新能源、5G、互聯、自動駕駛不知何時就成為了汽車行業的“主力軍”，以至于作為80后的筆者也不得不感嘆，時代發展太快，還沒來得及好好享受到內燃機帶給我們快樂，就要去擁抱未來。

當然筆者并不是一個守舊派，像自動駕駛、車載互聯確實給我們在用車過程中帶來了便利性，近期比較火熱的極狐 阿爾法S——聯手華為，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術，就具有很強的話題性。

作為極狐的第二款產品，極狐 阿爾法S的25.19萬—34.49萬元的售價并不算親民，這還不包括售價更加昂貴的華為HI版，這款車的實力究竟如何，能否對得起這樣的價格，筆者帶你一探究竟。

一款擁有出色行駛品質的車子

此次試駕的車型為34.49萬元的603H版本，這款車是目前極狐 阿爾法S車型中性能最為強勁的版本。

筆者并不建議你在實際道路中這樣去做，畢竟在這種“亢奮”的模式下，你會很容易就突破法定限速。

除了暢快的加速感官外，這臺極狐 阿爾法S在底盤和懸架的調校上也讓筆者頗為滿意，畢竟是出自世界一流的汽車零部件供應商—麥格納之手，整體底盤的厚重感、懸架的支撐性都有著不錯的表現，尤其是懸架，在山路上駕駛，對于側向的支撐還是很到位的。

一臺比較智能的車子

從官方給出的產品資料來看極狐 阿爾法S的賣點主打智能化，這臺車可以看做是華為HI版的基礎版本，那么這臺車究竟能否稱得上是智能化的產品？我們繼續往下看！

但是像一些復雜的尤其是連續的指令，這臺車的車機系統就不能識別出來了，這一點還需要進一步加強。

同時由于國內法律法規的原因，真正的L3級自動駕駛還并未真正到來，所以從整體表現來看，這臺極狐 阿爾法S在智能化方面還是有著不錯的表現，如果車機在連續的指令上有所突破，相信這臺車在智能方面帶給消費者的體驗感會更好。

 一臺有著高原創度的車子

在設計上來講，極狐從阿爾法T開始就擁有了自己一套獨立的設計語言，而到了這臺極狐 阿爾法S身上，經過優化后家族化設計就顯得更為成熟且更具辨識度了。

從數據來看，定位于中大型的極狐 阿爾法S與定位中型SUV的極狐 阿爾法T在軸距上沒有任何變化，所以這兩者的變化都布局到了前懸和后懸的長度上了。

總結：

在短暫體驗過極狐 阿爾法S后，首次接觸極狐的筆者對于這臺車有著較高的評價，在駕駛層面、智能化層面，這臺車展現出了很高的水準，這也讓筆者更有理由期待華為HI版的到來。

當然如果你對自動駕駛有著很高的要求，筆者建議你不妨等等華為HI版吧，畢竟可以實現自動駕駛足也是足夠吸引人的。