2021年6月23日，廣汽埃安通過線上發布會的形式，將其2021年上半年最重要的產品——AION S Plus推向了市場。或許是老天爺要給廣汽埃安出些難題，原本舉行線下發布會的計劃因廣東地區疫情升級的原因，調整為線上發布了。

不過，這種突發情況對于去年經歷了嚴重疫情錘煉的本土汽車制造業和主機廠來說，做到迅速調整、迅速部署、迅速執行，還是沒什么難度的。在去年3月，整體疫情比較嚴峻的情況下，廣汽埃安（當時還叫做“廣汽新能源”）就進行了線上發布，推出了AION S魅630安全智駕版。所以說，以往應對突發情況的經驗是有的，只是這次不湊巧，趕上發布全新產品的節骨眼，又憑空給“埃安人”加了些操作上的麻煩。

到底是換代還是改款？

看名字，只是在現有車型名稱上增加了一個“Plus”，而全車上下都沒有Plus字樣的展現，倘若看這方面，它至多就算個中期小改款。

但，還真不是這么簡單。

論造型，繼承ENO.146概念車的設計理念，更貼近星空戰艦的樣子，0.211Cd的超低風阻讓我們見識了“魚（先進的設計）與熊掌（用車經濟性）可以兼得”。全新前臉、側身優化、隱藏式門把手、低風阻輪轂等等這些，讓新車比現款車型在風阻系數上，降低了大約14%。

風阻的變化，有那么重要嗎？

太重要了。有研究顯示，電動車時速80km時，60%的動力消耗在風阻上；時速110km時，80%的動力消耗在風阻上。當自身重量不變的情況下，風阻系數變小，勢必會降低整車的電耗，也就可以增加整車的續航里程；反之，則會增加電耗、減少續航里程。因此優化風阻系數對電動車來說，至關重要。

論顏值，新車增加了兩種獨有的新配色，一個是全息銀，一個是冰玫粉。如果說全息銀采用納米級變色珠光，令車輛在不同環境、不同角度，所呈現的視覺效果不盡相同，猶如“變色龍”的特點可以捕獲不同年齡段的消費者，那么冰玫粉，就一定會讓小姐姐們駐足停留。筆者看過實車，負責任講，此“冰玫粉”非彼“冰莓粉”，但整車質感、視覺美感和保時捷并無高低之分。

論新意，現在的新能源產品要是沒點兒特別的“摸魚”配置，你都不好意思和別人打招呼。AION S Plus全系不僅配上全景天窗，還在中高配車型上增加了變色技術的全景天幕，在迅速有效遮擋紫外線與強光的同時，駕乘者可以將它作為休憩的第二戰場，躺在車里打幾關手游，好不自在。“單身狗”的終結者，或許就是它了。

介紹完“表面功夫”后，再看看AION S Plus在核心性能的表現。

電池組：新車共有410km、510km、602km三種續航版本，對應的電池組分別為50.688度、58.81度和69.94度，全系產品搭載了廣汽集團最新研發的彈匣電池技術，可確保三元鋰電池組的安全可靠性。（有關彈匣電池的相關內容，可點擊筆者寫的《廣汽埃安彈匣電池技術 核心究竟是什么?》）

懶人模式：新車擁有靠近車門自動解鎖、上車自動通電、直接掛擋行車的便捷駕駛操作。不得不說，現在的新能源產品設計越來越像智能電子產品，在確保安全的同時，將傳統的一些冗余操作大幅度精簡，為消費者提供盡可能多的“懶人操作”。

智能交互系統ADiGO 4.0：針對廣汽埃安在去年廣州車展上宣布的，致力打造為“高端智能電動車品牌”的目標，其技術路線圖就是“EV+ICV”（電動車+智能網聯汽車）。ICV就是要在智能駕駛、智能座艙兩個方面進行突破。全車配備31個智能感知傳感器、超視距記憶泊車系統，令廣汽埃安的ADiGO 4.0更智慧、更安全，配合未來持續不斷的OTA整車升級，帶給消費者的是不斷升級優化的用車體驗。

截止到這里，上述亮點都是在售AION S車型不具備的，所以說，這只在車型名稱后加了一個“Plus”的新車，將其看作是全新產品并不為過。

新車已上市，老車是不是停售？

雙車并行銷售，只不過老款車型將聚焦出行圈層，也就是B環。AION S Plus將直接面對普通消費者的檢驗，也就是我們常說的C端市場。

這樣操作的優勢有兩點，首先是對銷量表現有正向的支撐作用，其次是在B端大量數據積累背景下，對車輛的性能、安全起到了嚴苛的考驗，由此獲得的問題匯總都將是未來產品更新迭代重要的數據支撐，只有通過大量真實的用車反饋，才有可能將新產品的品質做到更優。

在雙車并行銷售前，可以先看下從2020年1月-2021年5月，緊湊級電動主銷車型的銷量數據，AION S的優勢很明顯，尤其是在去年8月開始，它的市場表現就一直領先同級對手。（如下圖，數據來源：marklines）

試想下，之后新老AION S同時并行銷售，其表現應該會更搶眼。

新品已至，營銷渠道怎么變？

傳統主機廠與新勢力之間繞不開的一個話題，就是營銷渠道的不同，導致普通消費者對新產品認知的不同。新勢力大部分都會采取城市商超的直營模式，而傳統主機廠以定點經銷商銷售為主。埃安則要采取“直營+代理（加盟）”的模式掀起自身的變革。直營的優勢不用說，擁有傳統4S店所不具備的超大客流量，為品牌、產品認知提供了先決條件。而傳統4S店最大的問題是，庫存問題導致資金周轉慢，從而衍生出很多非理性、不受控的降價銷售策略。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇表示，埃安已經從AION Y開始實現了全新“玩兒法”，主機廠給全國每個經銷商的庫存量就10天，超過10天的，系統不會批，除非是遇到了像北京這種比較特殊的市場（搖號政策），需要經銷商特別申請，在得到他這個級別的領導同意后，才能放車。

這樣做的優勢，就是將傳統“庫存問題”、“終端價格（全國一口價）”問題都一并解決了。不過在銷量表現上，前期可能會比較吃虧，因為庫存背在了主機廠一方。

廣汽埃安未來發展規劃藍圖是怎樣的？

或許讓埃安聲名遠播的不是它的產品，而是去年底的行業大會上，廣汽埃安宣傳的“長續航+超快充”話題，將它推向了風口浪尖，不少行業專家和從業者都覺得這是在吹牛。

廣汽埃安新能源汽車有限公司規劃營銷部副部長沈向陽透露說，今年9月份，AION V將搭載量產的超級快充電池技術，實現8分鐘充電80%的目標；今年年底前，AION LX將量產搭載海綿硅負極片電池技術的新品，實現滿電1000公里續航的目標。

產品規劃、節點，都有了，是不是吹牛，到時候看產品便一目了然。可以肯定的是，那個時候，肯定會有一方被打臉，具體是誰，拭目以待吧。

此外，2022年廣汽埃安將推出L4級別的無人駕駛量產車型，這或將是全球首款L4車型。值得說明的一點是，該車型將是埃安與華為聯合開發的，擁有超300人的聯合研發團隊，共同打造下一代L4自動駕駛智能汽車。該合作模式并不是普通意義上的華為作為技術提供商來進行，而是全面合作、聯合研發的模式。

2023年，廣汽埃安將推出GEP3.0平臺。

配套設施方面，2021年內完成超充站100個，私樁共享8000個；預計到2025年，全國埃安超充站達到2000個，私樁共享50000個，覆蓋300個城市。未來將打造為“產品+生態”兩個維度的競爭格局，核心依舊是科技創新，會貫穿整個產業發展過程。

目前制約發展的瓶頸和短期需要解決的問題？

以AION Y為例，據說現在訂車要等3個月，交付周期長、消費者遲遲拿不到車是最大的槽點。規劃年產10萬臺的埃安產能，平攤到12個月，每月不到1萬臺，要分攤到在售的4款車型上，同時，還要反向支持廣汽集團合資廠的“兄弟產品”，產能不足的問題，就尤為凸顯。此外，現在缺“芯”的問題，同樣困擾埃安。

擴產，是解決發展瓶頸的唯一途徑，據說，明年初就能達成20萬產能規模，用“埃安速度”來定義這樣的變化，在未來或許就是它的常態。

另外，在制造工藝上，筆者認為埃安還有優化提升的空間，比如車輛的車門制造可以考慮更換為一體式沖壓成型工藝、車輛外皮的縫隙對稱細節要更加嚴謹考究等。對于脫胎于傳統汽車主機廠的廣汽埃安新能源，相信在處理這些環節上，不是什么難事。

好了，說了這么多，大家可以先去店頭看看剛上市的新車AION S Plus，價格13.96萬-17.26萬元，建議您一定要親自駕駛體驗下，才能體會到科技創造未來的魅力。