——車市熱點問答（243）

網通社研究院院長 何侖

領克09全球首發，這個4年前以一款緊湊型SUV起家的中國高端汽車品牌終于有了自己的旗艦車型，自然成了市場特別關注的一個熱點。

問：您認為09這款車怎么樣？

答：首先，這是領克第一款基于沃爾沃SPA可擴展平臺打造的C級SUV，換句話說，它有著新一代沃爾沃XC90的血統，這樣，在同其他中國自主高端品牌的競爭中，它一開始就占據高位。遺憾的是它的設計，前臉比較呆板，與設計感很強的尾部相差太遠；內飾整體設計過于保守，一個全新的時尚動感數字化品牌，又是它的全新旗艦車型，本該在設計上有所突破、創新，但機會卻被浪費了。

問：09被稱為是“換殼的XC90”。您估計它的起價會是多少？

答：“換殼的XC90”這種說法過于粗糙，更像是誤導。09的確有XC90的血統，但只是在基本構架上類似，在技術配置、材質、制造工藝和標準等方面，二者不可能等量齊觀（參見《雷克薩斯LX與蘭德酷路澤不同在哪？》）。以領克01和XC40為例，同樣是CMA平臺的車型，同樣是緊湊型SUV，XC40的起價要比01貴10萬元左右。如果領克能完全按照沃爾沃的技術和制造標準開發制造01，同時把成本降到現在這種程度，還能賺錢，那么沃爾沃把領克這一套搬過來，豈不是可以把XC40的成本降到01的水平，賺更多的錢？

09的起價估計起來比較難，可參照的的是紅旗HS7，27萬起價，還有福特探險者，起價30萬。我估計，09的起價大致不超過這個范圍。當然還要看它入門級車型發動機的級別和其他配置與對手有多大差別。

問：領克從4年前一路走來，您認為，作為高端自主品牌，它算不算是成功的？

答：我認為成功的主要標準有兩個：一個是價格是不是穩定，換句話說，它是不是因為降價從高端定位上掉了下來，而且回不去了。從這個角度看，領克的價格相對穩定，站穩了高端定位；一個是銷量，主要是和定位高端的自主品牌相比，領克去年賣了17.5萬輛，比資格老一些的WEY多了10萬輛，僅次于紅旗的19.6萬輛，在高端自主品牌中銷量排名第二。今年今年1-5月，紅旗賣了11.6萬輛，WEY是2.76萬輛，領克是9萬輛，保持了不錯的勢頭。

我認為，這是相當不易。看看那些定位高端的自主品牌，由于種種原因，榮威和傳祺已經變身為中高端；觀致和納智捷像薛定諤的貓，既死又活。這樣看，領克還是相當成功的，至少是在成功的路上。

問：您認為，領克最大的問題是什么？

答：首先是09這款旗艦車型能否成功，是個疑問。成功了，不僅能促進領克品牌價值的提升，也為旗艦之下的一系列全新車型布局、定位和定價提供了更好的選擇空間。否則，就會很麻煩。比如，09搞砸了，被迫降價，那未來它下面的中型SUV該怎樣定價？問題是，顏值對高端自主品牌來說至關重要，而09貴為領克的旗艦車型，其設計卻讓人捏了把汗。

再有，領克車型的命名也成問題。目前數字最高的是旗艦車型09，下面有01（A+級緊湊型SUV）、02（緊湊型SUV）、03（緊湊型轎車）、05（緊湊型轎跑SUV）和06（小型SUV）共5款車型，完全是按照該車型推出的時間順序來命名的，既不反映車型的種類，比如是轎車、是轎跑車、是SUV或轎跑SUV等等；也不反映車型級別的高低，比如按一般人理解，名稱上的數字越高，車型級別也就越高。領克目前這種01-09的車型命名顯然與人們對同一品牌下各車型名稱通常的理解無關，更像是自說自話。

更麻煩的是未來，領克的產品線上還應該有中型SUV、中型轎跑SUV、中型轎車、中大型轎車等全新車型推出，車型總數超過10款不會有什么懸念。如果新車的名稱是領克10、11、12等等，數字都高于旗艦09，那就更讓人費解了。這種車型名稱除了推出的時間順序外，無其他規律可循，只有廠家自己看得懂、記得住，專業人士、車迷要記住也得費一番功夫，普通消費者就懵圈了，成了產品傳播中的一個障礙。汽車廠家里面奔馳最牛，是汽車的發明者，也是豪華車老大，但還是因為產品命名的隨意性付出了代價，被迫重新命名它的SUV系列和轎跑系列車型，來和同級別的轎車對位，以便讓消費者看得明白。