碳達(dá)峰、碳中和成為近兩年出現(xiàn)頻率最高的詞語(yǔ)之一，也是未來(lái)數(shù)十年能源行業(yè)的工作重點(diǎn)，這其中汽車(chē)行業(yè)受到深遠(yuǎn)影響。受政策的導(dǎo)向所有車(chē)企都得主動(dòng)求變，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)城汽車(chē)作為自主品牌的佼佼者，正在積極布局新能源汽車(chē)的發(fā)展路線。

碳中和背景下 長(zhǎng)城汽車(chē)的新思考

2020年9月，習(xí)近平總書(shū)記在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上的講話中提出，“中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。在今年兩會(huì)上，碳達(dá)峰和碳中和首次被寫(xiě)入了政府工作報(bào)告。

基于此，“脫碳”計(jì)劃開(kāi)始成為車(chē)企轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。日前，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布—到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)。2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)零碳工廠，建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系；到2045年，長(zhǎng)城汽車(chē)將全面實(shí)現(xiàn)碳中和。值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)率先成為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開(kāi)提出“碳中和”時(shí)間節(jié)點(diǎn)的汽車(chē)企業(yè)。

“‘2045碳中和’，不是被動(dòng)達(dá)標(biāo)的壓力，而是主動(dòng)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)輪值總裁孟祥軍認(rèn)為，長(zhǎng)城的“2045碳中和”也不是在夾縫中求小生存，而是在新機(jī)遇中謀求更大發(fā)展，因?yàn)椤疤贾泻汀睂Ыo每個(gè)企業(yè)全新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，車(chē)企如何完成“減碳”任務(wù)，同時(shí)保留現(xiàn)有的規(guī)模成為轉(zhuǎn)型過(guò)程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

從全球化和能源發(fā)展角度 長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)施動(dòng)力多元化路線并舉

為了順利從燃油車(chē)時(shí)代過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)提出了未來(lái)多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入。

純電領(lǐng)域，將推進(jìn)經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、高性能三類動(dòng)力電池解決方案，預(yù)計(jì)到2025年形成215GWh產(chǎn)能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題，推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級(jí)乘用車(chē)，以及皮卡、物流車(chē)的動(dòng)力需求。

氫能領(lǐng)域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車(chē)，長(zhǎng)城集團(tuán)旗下的未勢(shì)能源，將構(gòu)建“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

混動(dòng)領(lǐng)域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動(dòng)力車(chē)型，和基于縱置P2混動(dòng)架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動(dòng)力組合，應(yīng)用于坦克平臺(tái)。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動(dòng)DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

從全球化和能源發(fā)展角度，長(zhǎng)城汽車(chē)確立多路線并舉的技術(shù)方案，但也需要以考慮用戶的使用場(chǎng)景。只有這樣才能制定出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)方案。論壇上長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總宋東先表示：“隨著電池能量密度增加及成本下降，EV將逐步向大級(jí)別車(chē)型拓展；燃料電池系統(tǒng)能量密度增加及成本下降，氫燃料的汽車(chē)電池FCV將逐步向小級(jí)別車(chē)型拓展。”

“電氫”或成為社會(huì)終極能源體系

當(dāng)充電設(shè)施不夠完善、電池技術(shù)存在壁壘等多種問(wèn)題仍未解決時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企很難從燃油車(chē)直接轉(zhuǎn)型到電動(dòng)車(chē)，這時(shí)候混動(dòng)路線則成為過(guò)渡的最佳選擇。

 基于對(duì)能源分布的角度，宋東先認(rèn)為：“氫能源未來(lái)跟電網(wǎng)配合最好的含能體能源，兩者結(jié)合可以構(gòu)成最終社會(huì)終極能源體系?！?/p>

相比動(dòng)力電池，氫能很少被人提及。氫能作為一種二次能源，并具有無(wú)毒、無(wú)污染、發(fā)熱值高、燃燒性能好等眾多優(yōu)點(diǎn)，使用后生成物只有水，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染。相比純電動(dòng)車(chē)，氫儲(chǔ)能對(duì)可再生能源利用更充分，經(jīng)濟(jì)性更好，可以與電網(wǎng)基礎(chǔ)發(fā)電電源互補(bǔ)，同時(shí)制、儲(chǔ)、運(yùn)方式更靈活。

事實(shí)上此前就有專家提出，氫燃料電池汽車(chē)有可能成為新能源汽車(chē)的終極解決方案。而在這一領(lǐng)域，豐田早在1992年就著手研發(fā)氫能源車(chē)型，并取得了突破性進(jìn)展。它在2014年正式發(fā)布了旗下首款氫能源車(chē)型——Mirai。

近三十年的研發(fā)，氫能源車(chē)型仍未在豐田汽車(chē)上廣泛應(yīng)用，主要是其氫分子非常小，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。此次長(zhǎng)城汽車(chē)為了打破氫能源車(chē)型壁壘，提出了構(gòu)建國(guó)際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)的目標(biāo)，還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速氫能商業(yè)化推廣。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)在氫能戰(zhàn)略還推出了一套國(guó)際領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案—?dú)錂幖夹g(shù)，加速產(chǎn)品落地。在研發(fā)投入上，長(zhǎng)城汽車(chē)將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，以達(dá)到萬(wàn)套產(chǎn)能規(guī)模。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)將吸納歐美日等多國(guó)超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的外籍專家，打造國(guó)內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

寫(xiě)到最后：當(dāng)前，新能源正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新窗口，給予了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的重要契機(jī)。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)展會(huì)議上也表示，中國(guó)汽車(chē)品牌要想真正意義上的超越，只有這一次機(jī)會(huì)。

面對(duì)這次千載難逢的機(jī)遇，長(zhǎng)城汽車(chē)“重”研發(fā)，勢(shì)必要提升“綠能”的應(yīng)用，加快從低碳到零碳的步伐。

目前長(zhǎng)城旗下已經(jīng)擁有動(dòng)力電池子公司蜂巢能源、氫燃料子公司未勢(shì)能源，以此來(lái)確保技術(shù)平臺(tái)應(yīng)用，同時(shí)也是長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型路上的推動(dòng)力。相信隨著研發(fā)成果的落地，長(zhǎng)城汽車(chē)有望在電動(dòng)化領(lǐng)域掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。