筆者一直在思考一個問題，為什么傳統豪華品牌的新能源車型銷售成績從目前來看并不盡如人意。從乘聯會給出的數據可以看出，BBA傳統的三駕馬車分別推出的寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron在2021年上半年分別銷售了7330輛、3149輛和1475輛。

從銷量來看，這三個傳統豪華品牌的新能源車型顯然不能與先入為主的比亞迪、特斯拉、蔚來這樣的車企去抗衡，與自家的傳統燃油車銷量相比更是天壤之別。究竟是產品力不盡如人意，還是另有其他“隱情”，筆者帶著這樣的問題拿到了一臺寶馬iX3來一探究竟。

開起來更加接近于燃油車

筆者先在此聲明一點，本人并非是保守派，也愿意接受更加新鮮的事物，包括新能源車。但是在之前試過的一些新勢力的品牌，很多車型在駕駛層面并不能讓筆者十分的滿意。

得益于寶馬對于精準駕控的不懈追求，這臺iX3上也將良好的操控基因保留了下來。轉向精準且細膩，底盤也依舊扎實穩健。

同時筆者也可以推斷出，這臺車是根據不同駕駛者的不同駕駛習慣而得出的續航里程。

更加保守的智能解決方案

在很多新勢力的品牌中，我們都會看到以駕駛輔助作為賣點進行宣傳，但實際中真正好用的卻屈指可數。

但對于傳統汽車品牌，他們會采用更為保守的方式，等到這套駕駛輔助系統更加成熟穩定再推向市場，讓消費者使用起來也更加安全、放心。

（注：圖片均為安全環境下副駕駛進行拍攝，主駕隨時接管車輛）

但無法用語音控制天窗的開關還是讓筆者略有失望，同時這套車機系統也不支持連續的口令，車機這方面總體來說還是需要寶馬做一些優化的。

更加偏向于傳統的設計理念

相比于新勢力品牌大膽、創新的設計不同，像傳統車企推出新能源車型尤其是傳統豪華品牌，他們在做事風格上并沒有那么激進，這一點從智能化方面就能看出來，設計同樣也是如此。

進入到iX3的車內，成熟的設計或許會讓你覺得寶馬對于新能源車并沒有大膽的進行創新。

你可以說它缺乏新能源車型應有的新鮮感，但整體更加符合人體工程學的設計，會更加便于駕駛員的操作。

談筆者對于這臺車喜歡與不喜歡的幾點

當然車無完車，每臺車都有一些缺點，這臺iX3也不例外。

筆者此前提到的這套車機系統，雖然相比于筆者試到的奧迪e-tron要好很多，但是相比于國內自主品牌的車機，確實還有很大的提升空間。

另外一點是這臺車是油改電平臺，相比于純電平臺的車型，在電池的布局上還是存在一些劣勢的。

總結

相比于新實力品牌的異軍突起，我們可以看出傳統汽車品牌，尤其是傳統豪華品牌在整體上面向新能源的發展還是偏向更加保守的策略，先推出油改電車型試水新能源市場，等到產品研發更加成熟，再全力進軍新能源市場。

從目前來看，寶馬已開始進行發力新能源市場，像即將推出的純電平臺iX，之后還會有i4的純電轎車等等這一系列舉措，無疑是向人們宣布，寶馬面對新的市場，已經做好準備了。