隨著技術(shù)進(jìn)步和動(dòng)力電池密度增加，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程越來越長(zhǎng)。以前曾認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的剛需是300公里，現(xiàn)在400公里都不夠，怎么著也得500公里以上，甚至還有續(xù)航里程達(dá)到1000公里的車型出現(xiàn)。

其實(shí)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程并非越長(zhǎng)越好，超過正常需求的超長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車，實(shí)際上是一種浪費(fèi)，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。

和燃油汽車不同，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程主要取決于電池組的容量。電池組容量越大，汽車儲(chǔ)能能力越強(qiáng)，續(xù)航里程相對(duì)就會(huì)越大。

但是電池組的增加勢(shì)必增加汽車自重。一款續(xù)航里程600公里左右的電動(dòng)汽車，電池包的重量一般在600公斤左右。而續(xù)航300公里的電動(dòng)汽車，電池包的重量一般在300公斤左右。續(xù)航里程越長(zhǎng)，搭載的電池越多，成本也越高，同時(shí)汽車自重也越大。

大家都知道，汽車自重越大，消耗的能源越多。燃油車是費(fèi)油，而電動(dòng)汽車則是費(fèi)電。減少電動(dòng)汽車自重，首先要從減輕電池包重量做起。電動(dòng)汽車也要在輕量化上做文章。

續(xù)航里程600公里的電動(dòng)汽車，電池重量比續(xù)航300公里的多300公斤。300公斤相當(dāng)于5個(gè)成年人的重量。與續(xù)航300公里的電動(dòng)汽車相比，續(xù)航600公里的電動(dòng)汽車等于空車多拉了5個(gè)人，天天拉著幾百公斤的電池包空駛，實(shí)在是一種浪費(fèi)。

汽車重量增加，勢(shì)必影響整車性能，并且大大增加生產(chǎn)成本。如何在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，一直是電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的重大課題。

傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油，一般能跑500公里左右。如果把油箱加大，續(xù)航里程就會(huì)相應(yīng)提高，但是這么做并不經(jīng)濟(jì)，也沒有必要。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程到底多少才是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。主要取決于用途。如果是一輛城市代步車，或者類似于老年代步車、主要用于接送小孩上學(xué)的微型電動(dòng)汽車，續(xù)航里程六七十公里就夠了。這種微型電動(dòng)汽車，續(xù)航里程短，電池裝的少，價(jià)格也便宜，更容易普及推廣。

上汽通用五菱研發(fā)的五菱宏光mini微型電動(dòng)汽車，續(xù)航里程也就100多公里，但是由于價(jià)格便宜，充電方便，推出以來備受消費(fèi)者青睞。這款車之所以便宜，關(guān)鍵是電池組成本低，續(xù)航里程剛剛夠用。

如果除了城市通勤，還要去野游，要跑長(zhǎng)途，實(shí)際續(xù)航里程500公里也就夠用了。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，許多高速公路服務(wù)區(qū)都配備了快速充電站，上個(gè)洗手間或者抽個(gè)煙的功夫就可以完成補(bǔ)電。一般不會(huì)出現(xiàn)充不了電回不了家的情況。

汽車主機(jī)廠可以根據(jù)消費(fèi)者不同的出行需求，提供不同檔次續(xù)航里程的產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者多元化的需求。汽車消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，也要根據(jù)自己的具體情況選購(gòu)適合自己的產(chǎn)品。

在當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)展，電池能量密度提高有限的前提下，不要盲目追求電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，而是夠用就好。