中國汽車工業協會最新發布的統計顯示，今年1至7月，國產新能源汽車銷量達147.8萬輛，同比增長2倍。前7個月，新能源汽車銷量已超2020年全年水平。與疫情前的2019年相比，同比增長也超過1倍。今年1至7月，新能源汽車已經占國產新車銷量的10%。 

經過數年努力，中國新能源汽車從培育期進入快速增長期，盡管國家補貼越來越少，但是消費者對新能源汽車的認可程度不斷加深。中國新能源汽車市場也在發生四個方面的重大變化：

一是消費者對新能源汽車的認可越來越高，個人消費成為購買主體。 

受新冠疫情影響，自去年以來，以網約車、租賃公司為主體的新能源汽車團體消費銳減，導致部分以該類業務為主的汽車企業日子很難過。

據相關統計，2019年新能源乘用車個人購買比例約在50%左右，其中有相當部分是用于網約車。總體而言，用于非營運的新能源乘用車占比不到30%。

過去兩年，由于許多大城市網約車相對飽和，再加上業務受到疫情很大沖擊，用于網約車的新購置車輛大幅下降。2020年，新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，2021年這一比例繼續提高，非營運的個人消費成為新能源汽車消費主體。

二是非限購城市購買比重越來越高，2020年已達60%，今年占比更高。

 前些年，新能源汽車銷量主要集中在一些限購城市。由于燃油車搖不上號，許多消費者無奈只好買一輛限制較松的新能源汽車。這兩年，限購城市購買比重不斷下降，2020年限購城市占比只有40%，2021年這一比例不斷下降。由于限購城市新能源汽車放號有限，2021年非限購城市購買比重有可能達到80%。

三是新能源汽車市場可供產品越來越豐富，覆蓋高中低端，基本可以滿足消費者多元化需求。

目前，國內新能源汽車市場已經形成百花齊放、百舸爭流的良好競爭態勢。

無論是乘用車還是商用車，無論是轎車還是SUV，無論是大眾品牌還是豪華品牌，無論是自主品牌還是合資品牌，都推出了新能源汽車產品，產品價格從3萬左右到50萬以上，覆蓋了高中低端各個不同細分市場，已經可以基本滿足對新能源汽車的需求。

四是跨國汽車公司開始大舉進軍中國新能源汽車市場。

前些年，國內銷售的新能源汽車，主要是自主品牌產品。過去兩年，跨國汽車公司看好中國新能源汽車市場，大舉進軍這一全球最有發展潛力的市場，帶來了許多新的技術和產品。

國產特斯拉2019年開始上市銷售，直接拉動了特斯拉在華銷量猛增。2020年特斯拉中國銷量147,997輛，其中國產MODEL 3占94%。中國市場銷量占特斯拉全球銷量的29.6%。

大眾汽車、通用汽車、福特汽車、寶馬、奔馳、豐田、本田、現代等跨國汽車公司，最近兩年紛紛在中國的合資企業生產銷售新能源汽車。中國汽車市場已經形成自主品牌、造車新勢力和外資品牌同臺競爭的新局面，促進了中國新能源汽車的進一步大發展。

附：今年7月和1-7月國產新能源汽車產銷統計：
據中國汽車工業協會發布的統計，今年7月新能源汽車產銷分別完成 28.4 萬輛和 27.1萬輛,同比分別增長 1.7 倍和 1.6 倍。其中純電動汽車產銷分別完成 23.2 萬輛和 22 萬輛，同比分別增長 1.8倍和 1.7 倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成 5.2 萬輛和 5 萬輛,同比分別增長 1.5 倍和 1.6 倍；燃料電池汽車產銷分別完成 32輛和 196 輛 同比分別增長 3.6倍和48 倍。

今年1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。其中純電動汽車產銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。其中純電動汽車產銷分別完成 126 萬輛和 122.7 萬輛 同比均增長 2.2 倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成 24.4 萬輛和 25.1 萬輛,同比分別增長 1.1 倍和 1 .3 倍；燃料電池汽車產銷分別完成 664 輛和 675 輛 同比分別增長 48.5% 和 47.7%。