2013年上市的廣汽本田凌派，雖然在細分市場的銷量上還無法與同級別卡羅拉、軒逸相抗衡，但也憑借著較強的產品力讓其在緊湊型家轎中占據了不錯的市場份額。

在2018年和2020年，廣汽本田推出了新一代凌派和新一代凌派銳·混動后，消費者對其更是青睞有加。

現如今凌派推出了中期改款車型，新車有何變化，我們來一探究竟。

1分鐘了解變化在哪兒？

（1）首次搭載了Honda全球最新一代交互技術Honda CONNECT 3.0智導互聯，中控屏幕也升級到了8英寸/9英寸。

（2）設計和配置上有所優化，車身長度增加10mm達到4766mm；并首次采用后排航空頭枕。

作為中期改款車型，凌派在設計上和動力上并沒有做出大刀闊斧的改動，只是為了更加貼合年輕化和智能化的需求，首次搭載了全新的車機系統，所以這一次咱們先入為主去聊聊這臺車的車機系統表現如何？

我們這一次所接觸到的是凌派銳·混動車型，以下觀點也只針對于這臺車做探討。

智能車機：進步很大 但還有提升空間

在新四化的大背景下，汽車逐漸向智能化、科技化方向發展，當下的消費者也已經從關注汽車的三大件向智能化、網聯化轉變。作為日系合資品牌的佼佼者，本田依托于這樣的背景下順勢而生推出了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。

其次，這套系統可以支持手機遠程車況確認，這其中還包含了導航地圖發送到車輛、防盜提醒、車友組隊、車輛位置查看、電子圍欄等。

尤其是車輛位置查看，試想一下，你有沒有突然一瞬間忘記了把車停在哪兒，找不到車干著急的場景，有了這個功能隨時可以尋找自己愛車的位置。

值得一提的是，這套車機還可以實現遠程控制智能家居、購物、點外賣等等功能。

當然這一次的短暫體驗筆者也發現了一些問題有待改進，其中就是語音控制車窗的升降。比如駕駛者發出打開車窗的口令，這時的前排主副駕車窗都會打開，而無法單獨去開啟或者關閉主駕的車窗。

另外在車內噪音很大的時候，車內人員發出的指令，車機無法準確的識別到。

筆者對于此也咨詢了廠家的技術人員，我們目前所試駕到的這臺車車機系統還處于調試階段，后期還會有提升的空間。

設計和配置：細節上有所優化

車機可以說是此次凌派中期改款變化最大的地方，而在設計上，凌派也在部分細節上做了一些優化。

駕駛感受：以不變應萬變

中期改款的凌派銳·混動依舊搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統依舊是由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

系統具有三種驅動模式，分別為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式，車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。

另外在NVH的抑制上，整體表現符合筆者的預期，只是隨著車速的提高，傳遞到車內的風噪和胎噪會較為明顯。

總結：

作為中期改款車型，凌派最主要的變化就是將車機系統進行了升級，而升級后的凌派則是向智能化、網聯化邁出了很大的一步，雖然相比起部分的中國自主品牌的車機系統還有一些不足，但是對本田而言，這樣的升級確實也足以打動消費者了。

最重要的還是筆者認為同級中最為出色的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，平順、動力充沛（運動模式下）并且兼顧著油耗、介入時的低存在感這些都是很多同級別汽油車型所無法比擬的。

中期改款的凌派是否打動你了呢？