在文章的開始，我們先來考考大家，在下面兩款梅賽德斯-奔馳中，你能夠分辨出哪款是全新奔馳S級，哪款是全新奔馳C級嗎？

如果你是一個對汽車臉盲的人，那大概率是分辨不出的，全新奔馳C級和全新奔馳S級從外觀上基本沒啥一眼就能夠看出來的區別，甚至可以說就是一個模子刻出來的。

2013年，第十代奔馳S級（W222）發布轟動一時，雙聯屏設計驚艷，迎來無數擁躉和效仿，但遺憾的是，第五代奔馳C級并未有機會裝備雙聯屏，未能“品嘗”雙聯屏所帶來的智能與豪華。

時至今日，全新奔馳S級所擁有的全新設計理念和對于數字豪華的詮釋，“傾囊相授”于全新一代奔馳C級，不僅是化繁為簡的外觀設計和數字智能化的內飾風格，更重要的是對于材質、光影、香氛、MBUX人機互聯、電氣化、駕控體驗等方面的呈現，將全新奔馳C級的豪華感和競爭力拔高了不止一個級別。如果說全新一代奔馳S級是將尊貴體驗由原本的后排傳遞到整車的話，那么如今的新一代奔馳C級則是延續了S級的理念，讓每一位駕乘者都可以享受到精致般的舒適與品質般的享受。

梅賽德斯-奔馳C級和梅賽德斯-奔馳S級的“小秘密”要從第一代車型說起。1982年，C級車的鼻祖190車型（第一代奔馳C級）正式推出，新車外觀沿襲了1979年推出的奔馳S級（W126）的設計風格，標志性的盾形進氣格柵內嵌有兩橫一豎的鍍鉻線條，效仿當時的奔馳S級，不過要更加硬朗。另外，奔馳190車型尾部那組防污式尾燈也與奔馳S級（W126）極其相似，該尾燈樣式也成為了那個時代奔馳車型的經典設計。

第二代奔馳C級車型的外觀同樣沿襲了同時期奔馳S級（W140）的設計，頗為相似的大燈和盾形進氣格柵，使其看上去更像是一輛小號奔馳S級。不僅如此，該車還采用了與當時奔馳S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結構，駕乘舒適性得以提升。

與前兩代車型一樣，第三代奔馳C級的設計同樣吸取了奔馳S級（W220）的精髓，尤其是車尾造型，乍看起來就猶如一輛“小S級”一般，這樣的感覺是來源于與奔馳S級相仿的尾燈及后備廂蓋造型。另外，第三代奔馳C級的外后視鏡集成轉向燈也是源自奔馳S級（W220）。

時間來到2014年，第五代奔馳C級正式推出，新車沿襲了第十代奔馳S級（W222）的外觀設計，家族式的盾形進氣格柵，使其看起來和第十代奔馳S級并無明顯差別，并且新車的側面造型以及尾部設計，也與第十代奔馳S級高度相仿。不過略顯遺憾的是，第十代奔馳S級的雙連屏設計，它并無緣采用。不過這樣的遺憾，在第六代奔馳C級上得到了滿足。

與第十一代奔馳S級（W223）一樣，第六代奔馳C級（以下簡稱：全新C級）也采用了全新的家族化設計語言，并且同樣提供兩種風格的外觀設計來滿足不同消費者的需要。其中，全新C級運動轎車更加運動前衛，全新C級轎車則更加尊貴優雅。

從前臉圖來看，全新C級轎車的前臉與第十一代奔馳S級（W223）極為相似，用圓潤曲線勾勒出來的車頭顯得十分典雅，多橫幅的盾形格柵很有氣勢，并且轎車家族中最為經典的立標設計也沒有缺席，進一步彰顯其尊貴的身份。

與之相比，全新C級運動轎車則采用了“夜幕星河”進氣格柵，其內部由大尺寸的三叉星徽標識、單幅鍍鉻飾條和240顆金屬鍍膜星徽所組成。另外，全新C級運動轎車還配備了AMG風格的包圍套件，運動氛圍更加凸顯。

車身側面及車尾部分，全新C級轎車和全新C級運動轎車也借鑒了部分第十一代奔馳S級的設計，化繁為簡，摒棄了多余的線條，利用流暢的曲線和曲面，勾勒出立體光影的效果，顯得優雅而又不失運動感。另外 ，兩種風格的后保險杠設計，也凸顯出各自車型的特點。

除了設計方面，全新C級的頭燈照明系統也進行了升級，采用了源自于第十一代奔馳S級的照明技術。數字流星雨大燈，通過單側超過130萬個微鏡的折射，可提供260萬像素的精準照明，再配合上幾何多光束便能實現650米照射距離、流星雨特效迎賓、自適應遠光燈輔助、轉角燈光補償以及城市、鄉村、高速模式及惡劣天氣照明等功能。

車身尺寸方面，引入中國市場的全新長軸距C級也得到了全面提升，其軸距達到了2954毫米，相比上一代車型增加了34毫米，在同級別車型中依舊占有優勢。另外，梅賽德斯-奔馳還為中國市場的全新C級提供了專屬車身配色、專屬輪圈造型以及長軸距車型專屬標識等。

內飾方面，全新C級幾乎“照搬”了第十一代奔馳S級的設計，全系標配有12.3英寸的全液晶數字儀表盤+11.9英寸的縱置中控屏，并且中控屏向駕駛員一側傾斜6度，更加便于操作。另外，根據運動轎車和轎車風格的不同，全新C級還在方向盤造型和內飾飾板上做出差異化。

新車搭載有第二代MBUX智能人機交互系統，其體驗感極為流暢，并且UI動畫設計（例如開關車燈/發動機參數頁面）頗為精巧，呈現出同級最強的科技感。

功能性方面，第二代MBUX智能人機交互系統集成有40余款生活應用，可以最大限度地滿足中國用戶的全場景智能出行需要，如天氣查詢、在線點餐、智能家居、交通信息查詢、服務辦理以及眾多影音娛樂應用（QQ音樂/喜馬拉雅/騰訊視頻）等，并且支持OTA升級。例如，全新C級車還會在新年、中秋等中國傳統節日，通過主題界面推送的方式，為中國用戶奉上專屬的節日祝福。

第二代MBUX智能人機交互系統還進一步的優化了自然語音交流，一些常用指令的激活無需說出喚醒詞“你好，奔馳”，只需說出“命令”即可，如“接電話”即可接聽來電。另外，車輛搭載的讀心語音助理支持27種語言，其中中文更是支持普通話/四川化/粵語的交互。

全新C級的方向盤樣式也是脫胎于第十一代奔馳S級，其根據運動轎車和轎車風格的不同，提供兩種樣式（材質也略有差異）的方向盤可供選擇，充分滿足個性化的需要。

全新C級配備了星環出風口，它與全車內飾形成了一個完美的整體，精致細膩的鍍鉻工藝，更好地阻尼材質，呈現出更加絢麗的色彩。

奔馳S級上的Burmester^?3D環繞立體聲音響系統同樣出現在全新C級上，它可以提供身臨其境般的感官之享。另外，全新C級的“暢心醒神”功能，還新增加了海洋之聲、林間靜地與夏日紛雨3種自然主題，可以還原自然最原始的聲音。

不知道大家對于第十一代奔馳S級上十分炫酷的AR平視顯示系統還有沒有印象，全新C級雖未配備AR平視顯示系統，但卻配備了平視顯示系統及AR實景穿越導航系統。其中，平視顯示系統可在車前4.5米的位置生成71厘米x23.5厘米的虛擬影像，尺寸是老款車型（V205）的11.3倍，超大畫面涵蓋了車速、導航、限速提示、駕駛輔助等信息，呈現出強烈的未來科技感。

全新C級的駕駛輔助系統也與全新S級處于同一水平，它可以選裝與全新S級“同款”的智能駕駛輔助系統。該系統由載毫米波雷達+攝像頭+實時地圖所組成，可以全方位覆蓋高速跟車、變道輔助、車道保持、主動制動、轉向輔助、盲點預警、智能泊車7大日常駕駛場景，是目前最為智能化的駕駛輔助系統之一。

動力系統方面，全新C級搭載了梅賽德斯-奔馳最新研發的M245渦輪增壓發動機，其采用了第二代48V ISG電機技術。這臺ISG電機最大功率15kW，最大扭矩200N·m。與我們常說的BSG電機不同，ISG電機位于發動機和變速箱之間，與發動機直接連接，消除通過皮帶連接帶來的能量損耗。

在啟動和加速時，ISG電機為發動機提供額外動力；在減速時，ISG電機更直接的回收車輛動力，效率和動力都大大提升，讓駕駛安靜/平順/省油，使發動機與電機之間相互取長補短，能夠更高效地參與到車輛的不同行駛工況。

這臺M245渦輪增壓發動機共分為高/低功率兩種版本。其中，低功率版發動機的最大功率為125千瓦，最大扭矩為250牛·米；高功率版發動機的最大功率為150千瓦，最大扭矩為300牛·米，百公里加速僅為7.7秒。

寫在最后：自車系誕生之日起，梅賽德斯-奔馳C級就與S級有著不可分割的聯系，S級豪華技術的下放也使得更加親民的C級擁有同級競品無法比擬的產品實力。這就是C級與S級之間的“小秘密”，也是C級熱銷數十載的終極武器。