就在前幾日，法拉利發布了全新的296 GTB，這臺法拉利的全新超跑使用了一臺V6發動機加電動機的混合動力組合。盡管內心不愿意承認，但電氣化的時代確實已經來臨了。基于這樣的大環境，來自雪佛蘭的開拓者也在自己的動力總成中加入了48V輕混系統。

不同于法拉利296 GTB犧牲了基礎排量，開拓者的輕混系統沒有犧牲原有的基礎排量。它的主要動力總成仍是2.0T+9AT的組合。這套動力總成的強悍已經是有口皆碑的產品，在加入了48V輕混系統后，它的實力又能達到什么樣的地步？

似乎是為了再次驗證開拓者的出色，雪佛蘭特地將此次試駕地點安排在林密谷深的恩施大峽谷，而這里被譽為中國的“科羅拉多大峽谷”。在這樣的環境下，開拓者不僅要面對常規公路，更要經歷天然的泥濘叢林越野道路。

既然此次的車型重點是加入了輕混系統，那么我們不妨從開拓者的全新動力總成說起。新款開拓者盡管加入了48V輕混系統，但實際上的動力參數沒有發生變化，2.0T渦輪增壓發動機的最大功率仍為174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。48V輕混系統會提供額外的10kW和50N·m的輔助動力，但這部分動力不計入動力總成的總功率內。傳動系統，則還是飽受好評的9AT變速箱。

48V輕混系統的作用其實在日常行駛過程中很難感知出來，它更大的作用是降低油耗，包括車輛在日常啟停時讓發動機熄火的狀態停留更久保證空調正常運轉，也是因為這一點，開拓者的這套新動力總成的百公里綜合油耗僅需7.1升。當然了，這是基于工信部給出的數據。

那么這套輕混系統在車輛行駛時有沒有作用？答案是有！尤其在起步階段，由于電機的存在，會顯著減少發動機在起步時的負擔，也因此會避開發動機在工作中最耗油的階段。在車輛行駛起來后，48V也會在擋與擋直接的切換進行補充動力，讓整體的換擋銜接更順暢。

由于此次試駕的環節有一部分泥地，所以試駕車輛全部都換上了AT輪胎。以至于這種狀態下的駕駛感受并不能真正代表正常狀態下的開拓者，事已至此我們也只能基于這樣狀態下的車輛進行試駕體驗。

如果刨去AT胎這種外界因素，這種穩的感覺我反而覺得更適合開拓者，畢竟它的定位是一臺7座SUV，理應更多的照顧到車內乘員的感受。

至于底盤的表現，因為AT胎的緣故我們就不對鋪裝路面的表現進行評價了，直接來聊聊新款開拓者在泥地上的表現。

伴隨著新款開拓者一同到來的還有全新的后五連桿懸架，在此基礎上，開拓者還搭載了Twin-Clutch四驅系統。四驅開啟后，系統會實時監控整車扭矩需求，并進行每秒100次的智能調整，無需干預。后橋兩側離合器獨立控制扭矩，主動控制前后橋的扭力分配，同時實現左右后輪扭矩在100:0-0:100連續分配，后軸輸出扭矩可達3000Nm。

 雖然在動力總成中加入了48V輕混系統，但新款的開拓者卻不顯山不露水，僅靠外觀難以辨別出這是一臺輕混車型。甚至是車身的設計也與以往的普通版車型沒有區別。

總結：新款開拓者相比老款最大的提升就在48V輕混系統，這部分的提升屬于比較隱性的，但它卻又時時刻刻在影響著車輛的整體行駛性能。原本開拓者的駕駛感受就是非常突出的，在加入48V輕混系統后，簡直是讓強悍更加強悍。