燃油車的黃金時代，或許離我們正在漸行漸遠。從目前來看，傳統豪華品牌在電氣化的大背景下，它們正在走著不同的發展路線來讓自己的品牌保持著競爭力。

目前傳統豪華汽車品牌邁向電氣化可以歸結為三類：

（1）推翻之前策略，直接轉向新車型

（2）改善現有車型，與電氣化的新車型形成“交叉”

（3）放棄現有車型，什么都不做，新車型來主導

不同的品牌有不同的“打法”和“決策”，這或許就是他們對于時代看法的不同。以BBA為例，筆者認為寶馬接近于第一種，奔馳則更加接近于第二種。

在奔馳的眼中，他們對于推動電氣化的理解是，循序漸進是最為穩妥的方式，畢竟保守不會出大錯，新舊車型形成“交叉”，用雙保險的形式面對這場汽車行業的變革。

W206的全新一代C級，我們可以看做是奔馳進入車型交叉期的開始，其搭載的全新MRA2的平臺也是奔馳今后的發展主線之一。那么全新奔馳C級究竟實力幾何？它比上一代做了哪些提升？筆者有幸在新車上市不久后，進行了一次深度的體驗。

駕乘舒適感 很大程度歸功于ISG

相比上一代所搭載的M264的1.5T+BSG電機，筆者更加關心的是，這臺全新的發動機+ISG的電機，究竟會比上一代C級有怎樣的提升？畢竟在豪華品牌的B級車中，奔馳C是消費者繞不開的一個選項。

而花30多萬去買一個1.5T+48V ISG電機這樣的動力能否應對多場景，它的行駛品質如何，想必也是眾多消費者從內心對這臺車發出的靈魂拷問。

（1）滿足模塊化的需求，適用于MHEV（輕混）和PHEV（插混）車型

（2）直接與曲軸相連，沒有了皮帶設計，不僅減少能量損耗，還提升了整體靜謐性

（3）相比于BSG，功率提高50%，扭矩提高11%，性能更為強勁

當然還有很多技術上的提升，筆者就不一一列舉了，在面對節能減排、電動化的大環境下，筆者對于奔馳的這套動力系統還是有所期待的。

實際體驗下來，筆者也感受到了這套動力系統相比于上一代C級所帶來的一些變化，比如車輛整體的NVH。

另外剎車的腳感偏軟，同時初段踩下去虛位比較大，第一下會給人一種沒有信心的感覺。

視覺舒適感 來源于對美學深度解讀

如何在眾多競品脫穎而出，設計是最好的指明燈。2009年，時任奔馳設計總監戈登·瓦格納提出了“感性·純粹（Sensual Purity）”設計哲學。如今這樣的哲學理念再度進化，比起上一代C級的柔和之美，新車多了一些鋒芒和進取。

另外從觸感來說，中控臺和門板頂部采用ARTICO皮革+縫線工藝，觸感比較細膩。

科技舒適感 智能化滿足人們需求

在汽車智能化尤其是車機方面，中國一些汽車品牌的車機系統已做的足夠優秀。而在傳統豪華品牌中，奔馳的第二代MBUX智能人機交互系統同樣也很出色。

另外借助于智能家居功能，在這臺車上你還能控制遠程啟動并設置智能家居設備，上車前提前開啟空調預設宜人室溫、遙控掃地機器人自動打掃房間等等。

總結：

電氣化的時代離我們越來越近，奔馳的車型交替從這一代C級算是開始了。今后可能會更多的出現MHEV、PHEV，甚至BEV車型，而你真的做好準備迎接新時代的到來了么？