“拉尼娜”事件的出現，讓今年冬天整體氣溫偏低的概率較大，“冷冬”的可能性極高。然而“冷冬”不僅體現在氣候上，汽車市場也難于幸免。

由于半導體芯片一貨難求，“金九銀十”的汽車市場也失去了往年的“熱情”。據乘聯會發布數據，9月中國乘用車市場銷量同比下滑17.3%。

“缺芯”風波蔓延至4S店

缺芯潮自2020年底爆發以來，車企都在想盡一切辦法尋找芯片來確保產銷。然而這一情況并沒有隨著時間的流逝得到緩解。

近日，編輯走訪北京多家4S店時發現，車型優惠幅度大幅縮小，部分熱銷車型不僅在終端沒有任何優惠，且提車時間延長2到3個月。

本田等待周期較長 熱銷車型無現車

東風本田4S店的銷售人員對網通社表示：“目前CR-V終端沒有優惠，僅兩驅舒適版有現車。如果要想買其他版本，訂車后需要等待3個月左右。”

東風本田的另一款熱銷車型思域也出現同樣的情況。“目前店內就是有什么車賣什么車。”銷售人員說到：“由于芯片緊張，很多車型都沒有現車，許多用戶只能先訂車。目前CR-V和思域兩款車型已經壓了一些訂單，如果消費者近期有購車計劃，最好盡早下單，避免交車時間再次延后。”

一汽-大眾奧迪Q5L僅有高端版有現貨

德系車型的現車，可選擇性更加豐富。一汽-大眾奧迪Q5L的銷售人員表示：“目前僅有豪華動感型和豪華致雅型有現車，暢銷版本和熱賣色號由于缺芯，只能先交定金再等待車輛交付。”對于具體的提車時間，對方表示目前無法給出準確時間，還要看廠家芯片的供應情況。

路虎優惠幅度大幅縮水

編輯來到捷豹路虎4S店，對車型優惠力度進行咨詢，工作人員表示：“目前攬勝運動版3.0 L6耀黑版車型，在5月份時車輛還比較充足，優惠可以在15萬元左右，但目前店內現車很少，優惠僅能在3萬元左右，并且新車到店數量也極少。 ”

同時包括沃爾沃和寶馬等多家傳統豪華品牌經銷商也均表示，目前現車較少，相比年初而言，目前的優惠幅度都有著不同程度的下降，芯片問題應是這一影響的主要原因之一。

自主品牌新車充裕 新車交付周期較短

不過相比合資品牌和進口品牌，自主品牌受芯片的情況要好轉許多。廣汽傳祺、捷途現車目前比較充裕，熱賣版本的車型訂車也只需等待1個月左右時間。

揭秘缺芯真相 業內有囤貨跡象

事實上受芯片短缺，全球汽車市場都受著重大影響。根據AutoForecast Solutions（以下簡稱AFS）的最新數據，截至10月24日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量已達974萬輛，比前一周增加了約11.4萬輛。

其中，中國汽車市場累計減產量已達186.3萬輛，占總減產量的19.1%。AFS預計，今年全球汽車市場累計減產量會攀升至1094.3萬輛。

一顆芯，讓全球汽車產業處于水深火熱之中。加價購、黑市掃貨，成為日常。此前就有媒體報道理想汽車就曾以高價從黑市購買芯片。

作為全球主要的半導體供應商之一的臺積電，被部分車企指責故意不提供芯片。針對這些聲音，臺積電的董事長在接受采訪時表示:“在全球芯片短缺的情況下，被送往工廠的芯片比用在產品上的還要多，這意味著供應鏈中肯定有人在囤積芯片。”

屋漏偏逢連夜雨。是誰囤積了芯片還沒有找出，就在幾天前，臺灣突發地震牽動著汽車市場的神經。10月24日下午，臺灣宜蘭縣連續發生兩次地震，然而宜蘭縣隔壁就是全球半導體的生產重地新竹。崔東樹則認為無需過于擔心，臺灣處于地震帶，他們應對地震的經驗較為豐富，對芯片的影響較小。

事發不久后，臺積電對外界關注的生產問題回應稱：地震未對公司造成重大影響，目前工安系統正常。

芯片供應問題何時才能夠解決，目前仍是未知數。不過，近期有行業專家表示，汽車芯片短缺的至暗時刻已經過去。崔東樹認為，汽車芯片供給最黑暗的時期已經過去，未來會持續改善。但想完全解除芯片的短缺，估計還是要到明年春節銷售高峰之后。

寫到最后：缺“芯”困局不僅限于汽車行業，已逐漸蔓延至手機、游戲機等領域中。盡管已經找到芯片短缺原因，但在短期內無法解決，這也意味著，汽車市場將繼續遭受缺芯之苦。

事物皆有兩面性。近些年來我國汽車產業逐步在做強做大，然而其部分零部件仍然高度依賴進口，沒有自給自足。此次缺芯問題暴發后，讓無數的國產科技企業都開始意識到了自主研發的重要性。只有掌握關鍵技術，才能夠不受制于人，且增加自身的抗風險能力。