10月份的汽車市場依舊冷淡。據中國汽車流通協會發布的10月市場洞察報告顯示，預測10月銷量為170.5萬輛，同比下滑11.9%。

10月份新勢力造車排名打破外界認知的固有印象，發生了較大的波動。“一哥”蔚來因生產線調整，10月份交付量暴跌為3,667輛，僅僅比第二陣營的零跑汽車高出十幾輛。反觀常年在“上位圈”的小鵬汽車單月交付量破萬，成功奪下第一寶座。

成功“上位” 小鵬汽車交付數量位居第一

10月，小鵬汽車總交付量10,138臺，同比增加233%。其中，P7交付6,044臺，同比增長187%，中期改款的小鵬G3i交付了3,657臺，剛上市的小鵬P5交付437臺。

小鵬P7從去年9月開始規模化交付，一年多時間已經交付超過了5萬臺，成為小鵬汽車交付總量的重要來源。目前小鵬P5剛開始交付，未來有望助力小鵬交付量創下更高紀錄。

事實上，缺芯讓新勢力造車或是傳統車企，都受到了不同程度的影響。身處第一陣營的小鵬汽車整體表現穩中有進，已經連續兩個月破萬輛。

對于10月取得成績，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程發文稱，造車就像是一場馬拉松，不要以階段性的銷量論英雄，并同時在微博中@了競爭對手。

值得一提的是，不久前，小鵬汽車在 “1024 小鵬汽車科技日” 上，公布了小鵬匯天第六代飛行汽車。據了解，這款飛行汽車為空陸兩用，有陸行狀態和飛行狀態兩種駕駛模式。按照計劃，車輛將于2024年量產，售價在100萬元以內。

“黑馬“哪吒汽車 成功進入第一陣營

此次排名最大的變數應是哪吒汽車，誰也沒想到第二陣營的哪吒一躍成為亞軍。哪吒汽車10月交付8,107輛，連續9個月打破交付記錄，成為當月新能源車市之中的一匹“黑馬”。1-10月哪吒汽車累計交付量為49,534輛，在造車新勢力榜單排名第四。

不同于“蔚小理”主攻中高端市場，哪吒汽車走的是性價比路線。自成立以來，其推出的三款車型價格均在6萬元-16萬元之間。即將上市定位中大型轎車的哪吒S，不出意外的話價格同樣較為親民。

沉著應對 理想汽車10月交付愈7千輛

經歷9月的“芯片荒”后，理想汽車似乎已經找到了解決的辦法。11月的第一天，理想汽車公布了10月交付數據。

理想汽車10月交付7,649輛理想ONE，同比2020年10月增長107.2%。2021年前十個月，理想汽車總交付量達62,919輛。

此外，在渠道拓展方面，截至10月31日，理想汽車在全國已有162家零售中心，覆蓋86個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心223家，覆蓋165個城市。

頻頻被質疑掉隊的威馬 有望回歸第一陣營 

被質疑掉隊的威馬汽車，近月的銷量也呈現出明顯的攀升趨勢。威馬汽車10月交付量為5,025臺，同比大漲67.3%，創單月交付量新高。2021年1-10月，威馬汽車累計交付量34,068輛，同比增長101.7%。

同時，今年10月初，威馬汽車宣布，公司啟動新一輪融資，將獲得5億美元的融資。值得一提的是，威馬汽車旗下首款純電轎車——威馬M7在今年10月首發亮相，計劃在2022年量產交付。據悉，威馬M7搭載了32顆傳感器，包括3顆固態激光雷達，4顆英偉達自動駕駛芯片Orin-X，最高算力達1016TOPS，可實現“全場景泊車-城區道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋。

隨著今年M7的推出，威馬汽車創始人沈暉認為，以目前的產品矩陣布局，公司有信心在2022年重回第一陣營，成為“頭部玩家”。M7的重要性不言而喻，威馬重回新勢力第一梯隊的成敗，或許也在此一舉。

交付量暴跌 蔚來的至暗時刻或再次重現？

相比前幾家，蔚來的成績的確差強人意。10月，蔚來汽車共交付3,667臺。就單月數據來看，蔚來出局第一陣營，僅比零跑汽車多出13輛。

對于交付量“暴跌”，早在幾天前蔚來汽車發布一則“關于近期車輛交付的說明”。說明中提到，江淮蔚來合肥制造基地生產線完成階段性升級，為新車型的導入和產能提升做好了準備。由于生產線的改造升級需要停線，因此10月份的生產計劃受到了影響，部分計劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計劃交付。

在數據公布的當天，外界質疑聲源源不斷，甚至有媒體認為蔚來已經從第一梯隊出局。對此，蔚來汽車總裁秦力洪親自下場回應。

“金九銀十”本應該是蔚來沖銷量的最佳時期，但由于9月份受馬來西亞、中國南京等地的疫情影響，導致芯片、供應鏈出現問題；十月份由于生產線改造，交付量再次下滑，看來要想沖擊10萬大關，今年很難實現。

受芯片短缺 零跑汽車交付受限

剛剛進入十一月份，零跑汽車第一時間發布了10月份交付快報，數據顯示，零跑汽車新車交付3，654臺，同比增長256%，同時因行業芯片短缺以及工業限電對部分供應鏈產能帶來的影響，環比9月份交付量4,095臺下滑10.77%。

從訂單占比來看，10月零跑C11訂單量為4,248，環比增長250.2%，占當月總訂單量的33.1%，上市至今累計訂單量達11,108。同時，作為銷量的主力軍，零跑T03依舊保持著穩定增長的銷量趨勢，當月訂單量達8,575臺，環比增長13.7%。

零跑汽車之所以能夠在新能源市場有一番作為，主要是準確的押中了A00級純電細分市場，利用風口收獲了一批潛在的消費者。不過，過度依賴A00級小車，也影響了品牌向上發展，接下來如何切進中高端市場，成為零跑汽車未來主要的思考方向。

寫到最后：從目前看來，新勢力造車的壓力仍來自供應鏈，從而導致交付受限。如果企業處理得當，抗風險能力進一步加強。反之，到手的肥肉只能拱手送人。

除了應對缺芯荒外，新勢力造車也應感受到，來自傳統車企轉型的外部壓力。從豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，再到合資品牌本田、大眾等，都曾是燃油車賽道上的強者。它們已經開始從自身改變，努力轉型，隨時都有可能發起新一輪的強勢進攻。雖然新勢力造車具有先發優勢，但絕不能掉以輕心，勝利的天平最終朝向才是最后定局。