在日本愛知縣豐田下山技術(shù)中心，一條“東方紐博格林賽道”已經(jīng)初具雛形，全新LEXUS雷克薩斯品牌商業(yè)和技術(shù)中心將于2024年在此啟用。這是下山技術(shù)中心第三測試賽道，全長5.3千米，包含多個低速彎、高速彎和S彎，同時賽道的海拔落差高達(dá)75米，這里有能讓車輛飛起來的急坡，可以給駕駛者提供極大的壓迫感和駕駛快感。豐田章男曾在體驗后表示：“劇烈起伏的上下坡道，看不到前方的連續(xù)轉(zhuǎn)彎......，這條路的確讓人感覺像是跑在紐博格林賽道中。”

這可能是豐田章男的情結(jié)，但對以節(jié)能舒適為標(biāo)簽的雷克薩斯而言，強(qiáng)化性能屬性更能使其成為豪華汽車品牌中的全能選手。

通過下山技術(shù)中心不斷優(yōu)化動態(tài)數(shù)據(jù)打造的全新NX，駕控表現(xiàn)獲得了前所未有的全面提升。與此同時，全新NX還是雷克薩斯以及豪華品牌陣營中唯一一款提供傳統(tǒng)燃油、混合動力與插電混合動力三款動力組合的SUV車型。不夸張的說，全新NX扮演著雷克薩斯電氣化進(jìn)程的急先鋒角色。

以插電混動占領(lǐng)豪華品牌用戶心智

在筆者看來，電氣化時代能夠率先占領(lǐng)豪華品牌用戶心智的驅(qū)動形式，一定是插電混動。未來，插電混動也將成為雷克薩斯區(qū)隔于歐系豪華品牌的重要標(biāo)簽。

過去人們常說，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其它。當(dāng)插電混動成為主流技術(shù)方向時，世界上也僅有兩種插混，即豐田插混和其它插混。

數(shù)年前，在新能源政策紅利的催生之下，純電動汽車忽如一夜春風(fēng)來，是新能源大浪潮之下不折不扣的“寵兒”。彼時的混合動力只能算作“配角”。不過，政策一直是影響新能源風(fēng)口偏轉(zhuǎn)最為重要的因素。一開始，國家和地方政府對純電動汽車的補(bǔ)貼紅利節(jié)節(jié)攀升，但隨著新能源補(bǔ)貼紅利逐漸退潮，當(dāng)下汽車市場上對純電動汽車的認(rèn)同度仍存在疑慮。可以看到，歐系豪華品牌激進(jìn)地闖入新能源汽車市場，卻收效甚微。燃油車時代的優(yōu)勢蕩然無存。為什么會這樣？

眼下擺在純電市場面前的挑戰(zhàn)是：短期難以大幅降低成本，用戶里程焦慮加速高續(xù)航版本推出，變相增加制造成本，頻頻自燃帶來電池安全擔(dān)憂。此外還有整車殘值極低的困擾等，短期內(nèi)無法徹底解決。

因此，新能源汽車技術(shù)路線也被重新審視。在新版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，已將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）劃分為新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬于節(jié)能汽車范疇。同時明確了中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力轉(zhuǎn)變，并提出2025年混合動力車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2035年要達(dá)到100%。 

顯然，新版路線圖最大的變化是混合動力技術(shù)路線的分量加碼，被定義為“內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)”，尤其是插電式混合動力車已和純電動車統(tǒng)一劃分為新能源汽車，可見插電式混合動力從政策偏轉(zhuǎn)上便已經(jīng)被重視起來。

筆者一直認(rèn)為，插電混動技術(shù)路線是電動化進(jìn)程中最理想的過渡，不但可以平衡補(bǔ)貼退坡的政策不足，也可以平衡電池價格與里程增加之間的矛盾，更能擴(kuò)大消費(fèi)者對汽車電動化的接受半徑，為純電車型做更廣泛的數(shù)據(jù)采集和技術(shù)積累。而且插電混動車型擁有現(xiàn)階段最理想的補(bǔ)能方式。伴隨充電樁飛速普及，短途充電，長途加油，已成為可實(shí)現(xiàn)的高效補(bǔ)能場景，用車成本及便捷性都得到了大幅提升。

事實(shí)上，豐田作為最早發(fā)力混動市場的汽車品牌，自1997年至今混動車型累計銷量突破1800萬輛，其中在華銷量突破100萬輛。獲得市場認(rèn)可的同時，繼續(xù)“埋頭苦干”深耕THS混動技術(shù)，從初代省油效果顯著，到第二代補(bǔ)強(qiáng)動力性能，再到第三代THS全面補(bǔ)強(qiáng)各項指標(biāo)，時至今日，第四代THS混動技術(shù)成熟度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、耐久性卓越，技術(shù)儲備獨(dú)步全球。

在此基礎(chǔ)上，全新NX所搭載的插電混動系統(tǒng)，其優(yōu)勢就非常明顯了。全新NX 400h+基于“混聯(lián)式”混合動力架構(gòu)打造，讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)實(shí)現(xiàn)高效的動力協(xié)作，有著“并聯(lián)式”混合動力架構(gòu)望塵莫及的技術(shù)特性。

絕大多數(shù)歐系豪華品牌車型搭載的“并聯(lián)式”插電式混合動力系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)與電池組間的能量交互極其微弱，致使補(bǔ)能必須依靠充電樁完成。這意味著，饋電狀態(tài)下需要發(fā)動機(jī)單獨(dú)帶動車輛行駛，不僅性能大幅降低，油耗表現(xiàn)甚至超越了燃油車。

而全新NX 400h+通過E-CVT變速箱的差速作用，能夠充分利用發(fā)動機(jī)的剩余功率為電池組進(jìn)行充電。相當(dāng)于在THS混動技術(shù)的基礎(chǔ)上，增大了電池容量并配備外接充電插口。如此一來，全新NX 400h+滿電狀態(tài)下可以純電行駛，饋電狀態(tài)下則變成一臺強(qiáng)混（HEV）車型，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與車輛性能。

不僅如此，全新NX 400h+車型擁有EV、AUTO EV/HEV、HEV以及Self-charge四種駕駛模式。也就是說，即便車輛動力電池虧電，全新NX 400h+依舊是具備強(qiáng)混（HEV）能力的混動車型，從源頭解決了新能源車殘值率低的尷尬局面。

所以說，雷克薩斯多元化的電氣化技術(shù)路線，展現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)以及豪華車應(yīng)該具備的內(nèi)涵價值。洞察用戶場景、尊重用戶選擇、重視用戶需求，正是雷克薩斯品牌價值的具象化表現(xiàn)。

駕駛印跡是全面回歸駕駛的本質(zhì)

如果說混合動力是雷克薩斯全能表現(xiàn)的一個支點(diǎn)，那么另一個支點(diǎn)必然是LDS雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）。筆者認(rèn)為，“清澈而深邃的駕駛感受”將成為雷克薩斯打動豪華汽車品牌用戶的全新標(biāo)簽。

全新NX基于GA-K平臺打造，鑄就低重心、高剛性且輕量化的車身，帶來出類拔萃的操控表現(xiàn)。新車搭載全新開發(fā)的懸架系統(tǒng)，采用麥弗遜式前懸架和多連桿后懸架。針對動態(tài)表現(xiàn)，車輛的懸掛機(jī)構(gòu)和其他部件新增了支撐件和板件，優(yōu)化驅(qū)動力表現(xiàn)。為使車輛NVH性能表現(xiàn)更加卓越，全新NX通過對摩擦系數(shù)較高的部件進(jìn)行精心設(shè)計，全新開發(fā)的減震器可維持低速段的阻尼力水平。車輪緊固結(jié)構(gòu)由之前的雙頭螺栓加輪轂螺母緊固轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇灺菟ㄖ苯泳o固，降低了簧下質(zhì)量，可為車輛提供清澈敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和高品質(zhì)駕乘體驗。值得一提的是，F(xiàn) SPORT車型還搭載最新的適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS，兼具高水準(zhǔn)的操控性和駕乘舒適性。

強(qiáng)化線性反饋、卓越的操控性、更細(xì)膩的行駛質(zhì)感，正是LDS雷克薩斯駕駛印跡“意志”貫穿全新NX的具象化體現(xiàn)。為什么這樣說呢？

雷克薩斯之于駕駛的理解，可以通過F系列高性能跑車巔峰之作LFA的研發(fā)歷程一窺究竟。

對于豐田集團(tuán)而言，造一臺超跑并不是難事，但想做到極致，卻面臨著諸多技術(shù)性問題。比如超跑最注重的輕量化。在研發(fā)周期的前半段（2000-2005），LFA是基于全鋁車身打造的，而邁凱倫F1已經(jīng)搭載了碳纖維單體殼。豐田章男親自跑到紐北去測試LFA樣車，并當(dāng)即給出結(jié)論：“這車的動態(tài)性能還差的遠(yuǎn)，推倒重來！”正是此次測試，讓豐田章男拍板決定換用碳纖維車身。最終，LFA搭載了CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，全車碳纖維材料占比達(dá)65%。

不計成本的設(shè)計和推倒重來的勇氣，致使LFA研發(fā)周期長達(dá)10年且成本巨高無比。足以證明豐田章男作為首席試車手的堅持和親力親為。從巔峰超跑LFA再到旗艦轎跑LC，以及各個F系車型，成就了“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡”，賦予車輛更加出色的線性響應(yīng)，準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛者意圖。所以說，全新NX就是LDS雷克薩斯駕駛印跡完美詮釋者，也是雷克薩斯打動豪華汽車品牌用戶正在強(qiáng)化的另一個標(biāo)簽。

縱觀雷克薩斯產(chǎn)品布局，銷量最高的SUV車型是RX，從歷史角度看，這是由于傳統(tǒng)雷克薩斯主力市場北美對大型SUV有著強(qiáng)烈需求。而以NX為代表的中型SUV是中國市場制造出的紅海。一手握著駕駛印跡，一手握著混合動力，稱全新NX是雷克薩斯電氣化戰(zhàn)略的急先鋒毫不為過，甚至有望改寫豪華品牌格局。

全新NX是急先鋒，更是風(fēng)向標(biāo)。一個雷克薩斯的新時代拉開序幕。