2021廣州車展期間，網通社邀請了零跑科技戰(zhàn)略與產品規(guī)劃部總經理 江濤進行專訪。在談到雙電機車輛成本控制方面，他表示零跑科技有28個智能感知硬件，能夠實現22項智能駕駛功能。零跑堅持針對高端的芯片全域自研，核心的這些零部件、軟件、算法都自己研發(fā)，整車智能化程度可以做得非常深。自研制造規(guī)模一旦上來之后就會有巨大的成本優(yōu)勢，就可以降低售價。

網通社：首先非常歡迎零跑汽車的江總來到我們展臺，首先我想請您跟我們介紹一下零跑汽車在本屆廣州車展有哪些精彩亮相？

江濤：在這次車展零跑一共帶來了兩臺C11展車，這兩臺是四驅性能版定裝的，跟量產差不多狀態(tài)的車。這兩個性能版會在明年3月底進行交付，同時還帶來C11四驅性能版的四驅展具，也是第一次亮相，我們想把油冷電驅、四驅、前雙叉臂、后五連桿這些技術亮點展示給用戶。我們還在發(fā)布會上發(fā)布了智能動力品牌——“升維”智能動力技術，在展臺上也向大家介紹了這款動力技術的成果和技術亮點。

網通社：智能動力要怎么理解？

江濤：我們提出一個概念，叫“智能汽車完全體”。現在一般行業(yè)里講的智能汽車關注的是智能駕駛、智能座艙，很少有車企提到智能動力。作為一個汽車，不管是智能汽車還是電動汽車，動力是最核心的，如果說是一個智能汽車，動力系統(tǒng)如果做不到智能化的話不能稱之為智能汽車，所以我們在開發(fā)新產品之初就已經確定了動力系統(tǒng)必須也是智能化的，所以這次重點講了智能電驅。

我介紹一下本次帶來的智能電驅，首先它是具備有感知能力的，能夠自我學習、自我進化，而且能夠深度自我AI進化的電驅技術，它能給消費者帶來持續(xù)進化的功能，比如說溫度的控制，比如說在一些非常寒冷的天氣，如果說是傳統(tǒng)電驅，水溫的上升或者油溫的上升是比較慢的，這樣在低溫情況下工作是會損壞電驅壽命的。智能電驅能感知環(huán)境溫度，根據環(huán)境溫度加速預熱，這樣能夠快速進入工作溫度，提高它的使用壽命，同時也降低能耗損耗，這是一個點。

還有一些智能化的防抖技術，比如說通過智能化算法，能夠去自適應車輛現在的狀態(tài)、駕駛者習慣，智能防抖。

網通社：您說的是懸掛方面的防抖？

江濤：是電驅的防抖，很多人理解電機好像沒什么抖動，實際不是這樣，電驅如果在輸出動力的時候，比如說你的動力和車的狀態(tài)匹配得不是很好的話，可能會出現傳動，有點像變速器換擋的感覺。

網通社：會出現共振？就是電機的抖動引起的？

江濤：有點類似于這個共振，我們通過智能算法去抑制這種狀態(tài)，讓你的加速非常平順，包括你的油門輕輕誤觸了一下，也會柔化處理，讓坐車的人不會那么容易感覺到暈車，這是它的具體表現。最后，智能電驅還能自學習駕駛者的駕駛習慣，比如說這個駕駛者是很柔和的開，另外一個駕駛者是比較激進的開，這兩種駕駛者在駕駛中，我們可以用算法，用電驅輸出的算法就會因人而異，通過算法的優(yōu)化，根據你的駕駛去做響應，同時最大可能去降低能耗，這就是智能電驅現在體現出來的能力，這種能力在C11上已經體現出來。未來智能電驅還可能實現自我故障修復，有些軟件上的故障自己會去修復，不會因為軟件bug導致電機停機狀態(tài)。甚至電驅還能自我預測壽命，比如設計壽命是100萬公里，如果用戶使用過程中，通過智能算法去預測電機還能跑多少公里。

網通社：是不是可以引導用戶正確的駕駛習慣？

江濤：這也是有作用的，可以提醒你這種駕駛方式可能對電機壽命有影響。

網通社：我們知道零跑2017年就有了，近兩年零跑的銷量形勢其實非常喜人，已經逐漸接近第一集團。零跑C11跟目前主流的電動車相比，有哪些技術上的優(yōu)勢或者特征？

江濤：C11這臺車的定位叫“越級滿配純電SUV”，首先越級就能體現在各個方面，包括尺寸、性能、智能、便利以及一些豪華配置，都是越級的，零跑售價定位是15到20萬，但是能夠給到用戶的各方面的東西是達到了40-50萬的水平。就拿性能來講，四驅性能版裝配了兩臺油冷電驅，一個電驅是200千瓦，加起來400千瓦，可以實現4.8秒破百的動力水平，這在20萬里面的電動車里是沒有對手的。

網通社：我當時也在想，雙電機的車做到20萬，成本是怎么控制的？

江濤：我們有28個智能感知硬件，能夠實現22項智能駕駛功能。同時我們還計劃明年的下半年還會上線“高速領航”功能，這些功能20萬以內是沒有對手的。消費者關心的配置、空間這些統(tǒng)統(tǒng)都是領先于同級對手的，所以在這個價位區(qū)間里，我們認為C11這款車是沒有競爭對手的。

網通社：我記得C11配置是滿配的，只是續(xù)航里程區(qū)別和動力區(qū)別。

江濤：對，我們15.98萬起的版本就已經是高配了。

網通社：對，我們當時看過印象深刻，內部有很大的空間。

江濤：車輛內部座椅是采用Nappa真皮的，同時采用8155最新的算力平臺，整個功能響應速度比三四十萬的車響應還要更好，體驗還要更好。

網通社：C11的產品力是非常足夠的，目前為止，整個訂單的情況包括銷量情況怎么樣？您覺得達到預期了嗎？

江濤：C11的訂單已經超出我們的預期，目前已經有11000多個訂單，10月份最后兩天因為是周末的關系，C11單天的訂單超過了1000個，這也是超出我們預期的。目前這臺車，對于我們壓力最大的是交付，訂單我們不用擔心，預計可能會到明年后半年，訂單就會將近2萬，目標大概是這樣，這是單月的訂單。

網通社：您說交付壓力大，是因為產能的影響還是芯片的影響？據我所知，我們是有一個芯片自研能力的，會不會被芯片拖后腿？還是說只是因為產能準備不夠，還在爬坡階段？

江濤：目前的交付壓力有幾個方面，芯片多多少少對我們是有一定影響的，這對整個行業(yè)都是有影響的。零跑雖然堅持全域自研，也包含芯片，但是不太可能一臺車所有芯片都是自研，自研芯片主要是一些高端的芯片，智能化的芯片。有些基礎的芯片還是出現缺貨情況。此外電芯的供貨也有影響，因為我們自己是不造電芯的。芯片的影響是有的，但是影響沒有那么大。

網通社：你們做的是電芯電池包？

江濤：對，電芯的供應對我們也是有壓力的，主要是供應上的壓力。另外最近拉閘限電，這個也有部分影響，首先工廠也有限電的要求，另外供應商也會有限電的要求，所以這樣對供應都會產生一定影響，另外這一款全新車型批量生產也是需要產能爬坡的，所以綜合來看導致交付壓力有點大，公司目前最大的任務就是在提升產能。

網通社：您也提到了全域自研，還有一個詞叫“全棧自研”？區(qū)別是什么？零跑為什么選擇全域自研？

江濤：“全棧自研”之前就有了，主要是用于軟件層面，就是說軟件自己開發(fā)。這個全域自研相當于把全棧自研的軟件加上全域自研的硬件，可以理解為零跑從硬件到軟件都是堅持自己研發(fā)，核心的這些零部件、軟件、算法都是自己研發(fā)。相對來說，從零跑層面來講，不會被人卡脖子，東西都是我自己的，不會被供應商或者跟其他主機廠爭搶資源，導致各方面受影響。

更重要的是對用戶層面，全域自研就導致所有的零部件、控制器，特別是電子這一塊的領域，我們都是自己控制的，自己控制意味著我這個車的智能化程度可以做得非常深度，而且可以做得非常廣。C11上的智能感受會比同級別的車，明顯感覺可以調的東西、可以智能化的東西更多，甚至可以升級的地方更多。舉個例子，全車的控制器，除了ESC的控制器，也就是用于車身穩(wěn)定的控制器不是我們的，其他都是自主研發(fā)的。包括座椅控制器、整車控制器、電池控制器、藍牙控制器、尾門控制器都是自研制造的，這樣做智能化的時候，所有這些控制器可以打通，形成有機的整體，智能化程度很高，這是對用戶來講的。第二個對用戶很有利的點，自研制造規(guī)模一旦上來之后就會有巨大的成本優(yōu)勢，就可以降低售價，使用戶能夠用更便宜的價格，買到更智能化、更全面的車，這也是C11能夠定到的價格區(qū)間。

網通社：謝謝江總參與本次的訪談。