如今，越來越多的國家都制定了碳排放目標(biāo)，倒逼汽車制造商加速發(fā)展新能源汽車。當(dāng)所有人都處于同一起跑線時(shí)，誰能先一步向新市場靠攏，誰就能解鎖未來汽車行業(yè)的流量密碼。

在今年舉辦的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER中國首款車型——e-POWER軒逸上市，售價(jià)為13.89萬元-15.59萬元，共推出3款配置車型。e-POWER作為日產(chǎn)全新一代動(dòng)力技術(shù)，成為日產(chǎn)快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要支撐。

混動(dòng)技術(shù)落地 軒逸成為e-POWER中國首款車型

新能源汽車市場正在不斷發(fā)展，這也就誕生了許多類型的新能源車型，比如純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車型以及增程式車型。但從目前來看，混動(dòng)技術(shù)依然是新能源汽車中的重要趨勢。近些年，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、合資日系的豐田THS和本田i-MMD等品牌都先后發(fā)布混動(dòng)技術(shù)。

在這樣的背景下，日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。軒逸作為e-POWER技術(shù)首款在中國落地的車型，其重要性可見一斑。外界認(rèn)為之所以選擇軒逸打頭陣，主要是軒逸是當(dāng)前日產(chǎn)在中國最暢銷的車型，國民認(rèn)可度高；另外e-POWER的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)在市區(qū)道路上會(huì)更有優(yōu)勢，軒逸這種A級家轎用e-POWER要比SUV要更容易讓買家接受。

對于各種猜測的聲音，官方也給出了答案。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇對網(wǎng)通社表示：“技術(shù)一般有兩種切入方式。如果這個(gè)技術(shù)是一個(gè)試驗(yàn)式技術(shù)，品牌會(huì)先從一些高端車型開始做起；另一種情況是，如果客戶試駕以后對這個(gè)技術(shù)非常認(rèn)可，品牌就會(huì)選擇在最主流、客群最大的細(xì)分市場來進(jìn)行切入。基于這樣的情況，我們決定選擇用軒逸這個(gè)車型作為第一個(gè)車型。”

作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下中型車，軒逸可以說是中國市場上最經(jīng)典的主流家轎之一。此外，在年輕市場上，14代軒逸更是憑借著極為年輕時(shí)尚的外觀，以及親民的定價(jià)受到了廣大年輕消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示第14代軒逸領(lǐng)銜的軒逸組合，10月收獲終端銷量41896輛，1-10月累計(jì)銷量419049輛，同比增長2.2%。

基于軒逸的優(yōu)異成績，東風(fēng)日產(chǎn)對e-POWER中國首款車型也有著不小的期待。辛宇表示：“我們對這個(gè)車非常有信心，而且這次給的限定禮遇也非常給力，五千保險(xiǎn)券、五年雙保全都負(fù)責(zé)，消費(fèi)者在用車時(shí)無需擔(dān)心售后問題。”

值得一提的是，為了給消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)，未來e-POWER會(huì)形成自己獨(dú)特的家族系列。辛宇透露：“從軒逸開始到2025年，我們還會(huì)有7款e-POWER車型逐步和大家見面。”

比混動(dòng)更電動(dòng) e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢在哪？

相對于其他品牌的混動(dòng)技術(shù)來講，可以說，日產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)將優(yōu)勢發(fā)揮到極致。辛宇在接受網(wǎng)通社專訪時(shí)表示：“e-POWER這個(gè)技術(shù)搭載的車型在日本銷量已經(jīng)超過50萬臺(tái)了，而且在日本市場打敗了豐田、本田混動(dòng)車型。”

東風(fēng)日產(chǎn)給e-POWER的定義是“比混動(dòng)更電動(dòng)的電驅(qū)技術(shù)”。也可以理解為是“不用充電的電驅(qū)技術(shù)”。從技術(shù)路線上來看，e-POWER是一種串聯(lián)式結(jié)構(gòu)；豐田的雙擎和本田的銳·混動(dòng)是并聯(lián)式結(jié)構(gòu)。

我國市場上使用串聯(lián)的技術(shù)相對較少，目前僅有e-POWER和理想，但理想屬于增程式，和e-POWER還有差別。理想采用的是大電池，大電池的特點(diǎn)是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和發(fā)電效率做不到隨充隨用。然而，e-POWER則采用2kW·h的小電池。小電池第一能減輕車身重量，第二能節(jié)省更多車內(nèi)空間，同時(shí)e-POWER電池做到了閃充閃放，它的充放電倍率是普通儲(chǔ)能型電池的10倍。

除了上述的優(yōu)點(diǎn)外，e-POWER的技術(shù)強(qiáng)是在于顛覆了發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，只發(fā)電。取而代之，e-POWER搭載了一套由內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的高效發(fā)電系統(tǒng)，得益于簡單的工作模式，e-POWER熱效率非常高，首款技術(shù)車型熱效率已經(jīng)達(dá)到43%，日本橫濱實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)超過50%。另外由于發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，所以可以一直保持最佳工況，進(jìn)而減少能源損耗。

由于里程焦慮，絕大多數(shù)消費(fèi)者對新能源車始終處于觀望態(tài)度，e-POWER技術(shù)的研發(fā)，則能夠很好的解決這一問題。辛宇認(rèn)為：“電動(dòng)車駕駛樂趣就是加速強(qiáng)勁、靜音，而且又不需要去忍受混動(dòng)切換時(shí)候的不順暢。此次東風(fēng)日產(chǎn)新技術(shù)的導(dǎo)入，就可以讓消費(fèi)者享受到電動(dòng)車真正的駕駛樂趣，同時(shí)又不需要充電，可以避免充電一小時(shí)等四小時(shí)的尷尬情況。”

寫到最后：從目前來看，眼下正處于燃油車向新能源汽車時(shí)代過渡的關(guān)鍵階段，新能源汽車銷量的不斷創(chuàng)新高，也證明了電驅(qū)技術(shù)有著越來越大的市場發(fā)展空間。

“技術(shù)日產(chǎn)”一直是日產(chǎn)的生存之道，它的每一項(xiàng)技術(shù)變革在全行業(yè)都有著舉足輕重的意義，此次e-POWER混動(dòng)與爆款車軒逸相結(jié)合，相信新車上市后，一定會(huì)成為東風(fēng)日產(chǎn)解鎖新能源市場的關(guān)鍵鑰匙。