日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，梅賽德斯-奔馳L3自動駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格的技術(shù)條例審批，成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認證的汽車企業(yè)。梅賽德斯-奔馳L3自動駕駛系統(tǒng)融合了多項雷達、傳感器以及高精定位系統(tǒng)，搭配智能領航系統(tǒng)（Drive Pilot），能夠在最高60公里/小時的速度下啟用自動駕駛模式。據(jù)悉，首批配備智能領航系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車將于2022年上半年交付。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責研發(fā)和采購業(yè)務的首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）表示，“多年來，我們不斷為實現(xiàn)自動駕駛的美好愿景而努力。基于激光雷達系統(tǒng)，我們研發(fā)出這項為客戶帶來獨特豪華體驗的創(chuàng)新技術(shù)，讓客戶的旅途體驗更為豐富。梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已經(jīng)獲得有關部門的批準，成為德國首家提供配備有條件自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車的制造商。這是一項里程碑式的突破，再一次證明了我們在自動駕駛領域的創(chuàng)新能力，這將引領新一輪變革。135年的汽車史上，車輛第一次在特定條件下可接管駕駛?cè)蝿铡Ｍ瑫r，德國通過這次批準，將繼續(xù)在自動駕駛領域發(fā)揮先鋒示范作用，對此我們深感榮幸。”

梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)配備了包括激光雷達、后置多功能攝像頭和麥克風及車輪濕度傳感器等多個傳感器，還搭載了智能領航系統(tǒng)，可以通過數(shù)字高清地圖接收路形、路線、交通標志和異常交通事件（如事故或道路施工）等信息，并通過后端連接更新多項數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還可通過獨立完成車道內(nèi)的避讓或制動轉(zhuǎn)向等操作，及時響應意外交通狀況。選裝智能領航系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車還配備冗余的轉(zhuǎn)向、制動及車載電控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)匹配的高清地圖能夠顯示街道和環(huán)境的三維圖像，而后端數(shù)據(jù)中心則負責存儲及持續(xù)更新地圖數(shù)據(jù)。每臺車輛也會存儲地圖信息，并與后端數(shù)據(jù)做實時對比，同時在必要時更新本地數(shù)據(jù)。即使傳感器被遮蔽或粘上污漬，高清地圖依然可以通過檢索存儲的數(shù)據(jù)獲得周圍環(huán)境的感知，保證了定位的準確性和穩(wěn)定性；與普通導航設備地圖以“米”作為精度單位不同，全新高精度地圖精確度可達厘米級，能夠?qū)⒔徊媛房诤蛙嚨滥M視圖以更加準確和詳盡尚的形式呈現(xiàn)。

如果駕駛員因嚴重健康問題等原因，在多次緊急提示后，仍未能在有效接管時限內(nèi)及時接管汽車，該系統(tǒng)會控制汽車逐步減速，直至靜止狀態(tài)，同時亮起危險警告燈。一旦車輛停止，梅賽德斯-奔馳緊急呼叫系統(tǒng)將立即啟動，汽車門窗自動解鎖，方便救護人員進入。此外，在有條件自動駕駛過程中，智能領航系統(tǒng)能夠支持駕駛員進行其他操作，比如通過車載移動辦公系統(tǒng)聯(lián)絡同事、上網(wǎng)或是觀賞電影等，而在其他駕駛模式則下，系統(tǒng)會自動禁止此類應用程序。

L3級自動駕駛系統(tǒng)的使用需要通過技術(shù)審批條例的認證，相關技術(shù)條例于2021年初生效，隨后在歐洲實施。目前，梅賽德斯-奔馳已在中國、美國等全球市場展開了廣泛的道路測試。梅賽德斯-奔馳計劃初期在德國全境13,191公里的高速公路上，在繁忙道路交通狀況下啟用L3級自動駕駛。一旦其他市場為有條件自動駕駛制定相關法律框架，特別是允許駕駛員使用L3級自動駕駛模式，該系統(tǒng)也將針對性地逐步推廣。