早在多年之前，我就聽過一段“坊間傳聞”在北歐開車如果不會漂移，那么很有可能連彎都拐不過去。這段“傳聞”雖然有夸張的成分在里面，但也足以說明冰雪路面到底有多難駕馭。那么如果是來自北歐本土的沃爾沃S60呢？在冰雪路面上是否會有些獨特之處？

種種原因，我們暫時無緣領略歐洲的北國風光。好在祖國幅員遼闊，位于祖國北部的長白山在冰雪盛景上完全不輸北歐的瑞典，在這里沃爾沃S60同樣可以“大展身手”。

沃爾沃S60憑借恰好好處的車身尺寸，一直被沃爾沃品牌視為“操控擔當”，獲得這個稱號確實不是空口無憑。在4761/1850/1437mm的車身尺寸下，卻搭載了來自XC90的T8插電混動系統，最大綜合功率288kW，最大扭矩達到了驚人的640N·m，官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.7秒！

除了T8的動力版本，沃爾沃S60還提供了2.0T與48V輕混系統組成的B3、B4和B5版本。根據數字的大小不同，這套動力總成共分為高、中、低三個不同功率。不過這些對我來說都不是重點，我的目標只有一個那就是S60車系內最強的T8插電混動版車型。

略顯夸張的動力參數僅僅是“操控擔當”S60帶給人們的第一印象，想要征服冰雪路面，過高的動力輸出在很多時候反而會適得其反，所以S60征服冰雪遠沒有想象的那么簡單，那么它到底有什么樣的秘密武器呢？

既然是沃爾沃的“操控擔當”，那我們就拋開四驅意義這個略顯死板的話題，來看看這套T8插電混合動力系統能給我們帶來什么樣的駕駛樂趣。

 從本質上來說整個S60的平臺都是橫置前驅平臺，在冰雪路面想快速通過彎道，轉向不足（推頭）是幾乎無法避免的現象。想要在濕滑路面完成漂移動作當然也是可以，只是相比后輪有驅動力的車型復雜一點點。

 而四驅的本職工作雖然是安全，但在某些特定場景下例如我們今天的濕滑冰面，它的樂趣可是前驅車型能比擬的，尤其是沃爾沃賦予S60第二項秘密武器ESC Sport。

 雖然無法將ESC車身穩定控制系統完全關閉，但相比ESC全開的狀態，系統還是能允許車輛有一定的滑動。由于此次試駕的場地比較小，能讓我玩起來的僅有一個弧形彎。

總結：誕生于北歐冰雪世界的沃爾沃，對于如何保證濕滑路面的安全性有著自己獨到的理解和做法。即便是S60這個被譽為沃爾沃家族“操控擔當”的車型上，也要在安全的基礎上再去提供一定的駕駛樂趣，這是沃爾沃品牌刻在骨子里的基因，任誰也無法改變。

今天的試駕場地完全不足以展現S60 T8的全部駕駛樂趣，但ESC Sport系統的部分“縱容”以及T8插電混動系統帶來的四驅系統還是讓我在下車時意猶未盡，安全與駕駛樂趣并存，這或許就是來自北歐的“秘密武器”。