2021年的汽車市場出現兩極分化，燃油車增長放緩，新能源市場踩下油門，一路狂飆猛進，為黯淡的汽車市場增添了一抹綠色。

以“蔚小理”為代表的造車新勢力，去年交付量均過“九萬”；傳統車企的反擊也在顯現，比亞迪2021年新能源汽車銷量接近60萬輛，占比超過81%；此外傳統車企里出來的新能源品牌，例如埃安、極氪、智己也有不錯的表現。

新能源汽車的快速發展一直得到了國家的支持，尤其是其享有高額補貼。然而，這一優惠政策即將退出歷史舞臺，促使新能源汽車向健康的軌道發展。

新能源補貼再退坡 2023年正式取消

2021年的最后一天，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》表示，新能源汽車推廣應用補貼平緩退坡；2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；同時，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

少了國家補貼，新能源汽車的道路還會一帆風順嗎？有業內專家指出，近些年隨著技術的成熟和市場的開拓，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動；補貼退坡30%，雖然會對新能源車增長速度帶來一定影響，但國家可以通過其他手段進行調控。比如：提高油價和排放標準等。

值得一提的是，就在《通知》發布的同一天發改委宣布，自2021年12月31日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高140元和135元。

購車成本增加 車企該如何打動消費者？

新能源乘用車補貼方案（非公共領域）(單位：萬元)

具體補貼金額變化情況如下：純電動汽車續航在300km（含）到400km的車型補貼為9100元（2021年為13000元）；續航在400km（含）以上的車型補貼為12600元（2021年為18000元）；插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續航里程在50km（含）以上車型補貼為4800元（2021年為6800元）。

新能源車市場進入后補貼時代對于消費端的影響似乎更為直接，最現實的問題就是購車成本的增加。一部分車企選擇自掏腰包來緩解消費者的購車壓力；另一部分車企選擇將成本分攤給用戶，提高電動車的售價。

蔚來發布了“限時保價”的應對方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買eS8、eS6和eC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。

小鵬汽車策略與蔚來基本相似：2022年1月1日-10日支付定金的用戶，均可享受與2021年一樣的補貼政策，所以2022年與2021年之間的補貼差額都由小鵬汽車承擔。

有資金實力實行保價的車企畢竟是少數，當補貼減少，其產品價格自然會隨著補貼的退坡而上漲。在這樣的背景下，消費者購買一臺新能源車的出發點與決策點都會發生變化。

政策發布的當天，特斯拉反應最為迅速，在其官網宣布國產Model 3后輪驅動版漲價1萬元，國產Model Y后輪驅動版漲價約2.11萬元，漲價后達到了30.184萬元，超過了30萬元的補貼門檻，其也將無法享受這最后一年的新能源汽車補貼。

2022年新年第一天，一汽-大眾官方公布稱ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格將整體上漲5400元；新勢力造車的哪吒汽車也表示將在2022年1月1日后調整價格。

補貼減少之后，價格只是影響購買選擇一個方面，真正在決策過程中起關鍵作用的，后期將集中于車型本身的品質、售前售后服務以及口碑。

從過度依賴到自給自足 新能源汽車前景可期

早在2009年，中央財政對新能源汽車推廣應用給予補貼。在高額補貼的刺激下，新能源汽車的發展進入快車道，但同時各路資本“投機取巧”，行業亂象“騙補”叢生，一些品牌甚至上演了“新能源汽車騙補門”事件。當監管部門意識到了騙補現象存在后，隨即在2016年展開大規模核查，補貼開始進入退坡期。

2019新能源補貼政策退坡比例超過50%；2020-2021年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。《通知》的發布意味著，享受了十二年補貼的新能源汽車，將在2022年12月31日后，落下帷幕。補貼政策逐年遞減，給車企留有了充分的準備時間。

對于新能源汽車未來的發展，專家認為，補貼政策退坡，一方面倒逼企業技術升級，另一方面也在推動新能源汽車市場正常化。同時，新能源車市場將從政策扶持快速過渡到市場競爭的階段。

優勝略汰是自然界的生存法則。經過一輪又一輪的淘汰，拜騰、前途這樣的品牌已經消失在公眾的視野，留下來的新勢力造車對補貼的依賴較弱，平均每輛新能源汽車已經拿不到太多補助。

失去了扶持的新能源汽車，依然交出了優異的成績單。據中汽協發布的數據，2021年1～11月，新能源汽車銷量就達到了299萬輛，同比增長166.8%，滲透率已由2020年的5.4%提升至12.7%。新能源汽車的逆勢生長，也堅定了業內對電動車增長的信心。中汽協預計，2022年新能源汽車銷量將達到500萬輛。

2022年1月1日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在社交媒體上表示，新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。

寫到最后：對于補貼退坡業內的普遍共識是，影響新能源汽車市場是短暫的，增長依舊是大趨勢。其實任何事物的發生都有兩面性，補貼的確能暫時讓一些車企順風成長，但由于根基薄弱，最終被消費者遺忘，淘汰只是時間的問題；另一方面，促使車企提高造車標準和質量。尤其賽道上的玩家變多，傳動車企加速電動化轉型，消費者能有更多的選擇性，這也未嘗不是一件促進汽車市場向良性循環的事情。