2021年，受全球新冠疫情反復、芯片持續短缺等不利因素影響，中國汽車產業經歷了充滿挑戰的一年。與此同時，疫情過后的芯片短缺問題更是對汽車市場造成了不小的沖擊，眾多國內外車企多次減產甚至停產的消息不絕。這其中，國內汽車市場產銷量最大的一汽-大眾，自然受到的影響更為明顯。

受疫情/缺芯影響 一汽-大眾大眾品牌銷量不足百萬

從官方公布的數據來看，一汽-大眾在過去的一年中生產整車突破170萬輛，全年交付新車達185.8萬輛，產銷量依然蟬聯行業冠軍。但在銷量背后，各個品牌的市場表現卻不盡相同。以份額最大的大眾品牌為例，2021年一汽-大眾大眾品牌的全年銷量為988,677輛，但與2020年的1,280,377輛相比，還是有著不小差距。

具體產品表現上，從乘聯會公布的數據來看，寶來2021年銷量為250,762輛，較去年同期減少27.2%；速騰銷量達234,219輛，同比下滑24.9%。與此同時，邁騰、探岳、探歌等主力車型也都出現了不同程度的下滑。

推進新能源轉型 ID.CROZZ家族逐步被接納

在產品銷量下滑的背景下，一汽-大眾在過去一年中也不乏亮點。新產品上，一汽-大眾2021年推出了大眾品牌全球最大SUV——攬境，新能源車型D.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ。需要指出的是，一汽-大眾ID.CROZZ家族在新能源車市場的表現十分突出，兩款車型2021年累計銷量達3.6萬輛，12月單月更是突破8,500輛。

隨著一汽-大眾ID.CROZZ家族被消費者逐漸認知與接納，相信兩款車型也能收到更多用戶的喜愛。而ID.CROZZ家族也為一汽-大眾新能源轉型之路打下堅實基礎。

針對ID.CROZZ家族，一汽-大眾推出代理制銷售模式，渠道授權累計824家代理商。除此之外，一汽-大眾還在核心商圈打造線下ID-HUB體驗店、ID.商圈快閃店等多樣性渠道，實現新能源核心市場全面深度覆蓋。

市場低迷下苦煉“內功”啟動數智化轉型

2021年一汽-大眾迎來了自己30歲生日。在“缺芯”蔓延整個汽車行業之時，一汽-大眾內部明確指出內部要有化危為機的精神，在行業不穩定的狀態中，積極優化內部管理體系。在芯片短缺期間，一汽-大眾啟動全體系的數智化轉型，精簡傳統業務組織機構，成立DTO數字化轉型辦公室；與華為、阿里展開合作，培養數字化人才；以用戶為中心，重構端到端的業務流程；OTD在線定制車擴展至大眾、奧迪全系，并將交付周期縮短近30%。

與此同時，一汽-大眾也在研發投入方面進一步加強，先后落成并投入使用了新能源中心和新技術開發中心，總投資近12億，研發人員增至近三千人。兩座中心的落成大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，為一汽-大眾在技術創新領域的未來打下堅實基礎。

一汽-大眾還與大眾中國以50:50股比合資成立了智能網聯科技公司“摩斯智聯”，聚焦車聯網開發與車聯網運營服務。一汽-大眾全系車型搭載的車聯網系統即為摩斯智聯打造，支持智聯控車、智能語音、智慧導航等。

隨著新能源轉型的推進，一汽-大眾也為解決電動車的充電難、續航焦慮等痛點進行思考，與之合作的開邁斯超級充電樁可為ID.CROZZ車型提供高功率直流充電服務，直流快充樁可實現120KW/180KW的一槍雙充模式。以120kW充電樁為例，電量從30%充至80%只需約30分鐘。截止到2021年底，開邁斯超充樁已經擁有超過5000根充電終端，實現8個核心城市的飽和覆蓋。

2022年穩步向前 6款新產品助力達成銷售目標

面向未來，一汽-大眾將繼續發揮行業領軍者的引領作用，于2022年在三個維度加速轉型升級，布局面向未來的前瞻能力。首先，繼續聚焦“用戶體驗”變革，全力建設對中國用戶的洞察能力，將全球的先進技術與中國用戶的特殊需求緊密結合，推動一汽-大眾在用戶體驗邁上新臺階。

其次，繼續加速數智化管理轉型和人才儲備，大幅提升效率、降低管理成本，為一汽-大眾高質量發展注入更為強勁、更加澎湃的動力。

與此同時，一汽-大眾也將持續投放滿足用戶需求的新車型。2022年，一汽-大眾大眾品牌將推出6款新車，包括5款改款車型（邁騰、速騰、寶來、探岳家族、探歌改款車型）以及1款全新車型（全新主流大五座SUV）。

寫在最后：2022年，一汽-大眾大眾品牌瞄準了122.5萬輛的銷售目標，預計同比增長率達23.9%。與此同時，一汽-大眾也在不斷審視當前時代的新形勢與新挑戰，接下來在加速在新能源、智能網聯領域發展的同時，繼續聚焦“用戶體驗”變革，深化數智化轉型。在產品端，一汽-大眾大眾品牌進一步完善了傳統車與新能源車戰略雙布局，兩款新能源產品ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ正在逐步被消費者接納，相信隨著一汽-大眾的轉型逐步成型，市場表現也將得到應有的提升。