日前，網通社從海外媒體獲悉，為進一步提升PHEV（插電式混合動力）車型的二氧化碳排放測試精度，以更加貼近其實際排放值，歐盟計劃對PHEV車型的測試程序進行調整。修訂后的版本有望在2025年前后實施。屆時，當前飽受詬病的“PHEV=超低排放”將被推翻，以其更為真實的面貌示人。

據透露，PHEV車型的測試程序是在2015年柴油門丑聞之后，根據全球輕型車測試規程（WLTP）運行的，當時歐盟排放測試被指責過于寬松且沒有反映現實情況。而目前正在擬定的新測試程序將按照PHEV車型更為真實的使用情況對排放值進行測量。

國際清潔交通委員會（ICCT）最近發布的一項研究表明，WLTP測試并不能反映PHEV發動機運轉的多少，從而做出切合實際的排放表現。通過分析來自公司汽車數據庫和燃油經濟性網站等來源的100,000輛PHEV排放數據，ICCT發現PHEV在實際運用情況下的充電頻率不足以支撐WLTP的實驗室所得出的續航里程。

“排放量每年都在下降，這是一個真正的成功，”ICCT的歐洲常務董事Peter Mock說，“但最大的問題是PHEV——這就是騙人的。”

結果表明，并非所有電氣化都是平等的，正如汽車制造商所希望的那樣，監管機構在設計政策時不應將PHEV與電動汽車一視同仁。一種新的方法可能意味著汽車制造商不能依靠銷售PHEV車型，來達到排放目標從而避免罰款。

據知情人士介紹，目前歐盟正在討論修訂歐6污染物排放實施規則以修改測試方法，但沒有曝出進一步的細節。該修正案計劃在2月9日與由汽車制造商、政府和消費者協會組成的機動車輛工作組進行討論，預計今年年內做出決定。