繼2021年迎來爆發(fā)之后，2022年前兩個(gè)月的中國(guó)新能源汽車銷量依然保持較大幅度的增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源汽車終端銷量為27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，創(chuàng)下近五年同期銷量新高。

不過，受全球芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡等不利因素影響，新能源汽車的生產(chǎn)成本不斷高企。迫于成本上漲壓力，進(jìn)入2022年以來陸續(xù)有車企宣布旗下新能源產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)，給處于高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)增添了阻力。如何保持自身在新能源汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)每家車企而言都是不小的挑戰(zhàn)。

新能源汽車制造成本劇增

首先，今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%。具體來看，純電續(xù)航里程300≥400公里的車型補(bǔ)貼為0.91萬(wàn)元，較2021年少了0.39萬(wàn)元。純電續(xù)航里程大于400公里的車型補(bǔ)貼為1.26萬(wàn)元，較2021年少了0.54萬(wàn)元。

其次，包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，使得動(dòng)力電池價(jià)格上漲，供應(yīng)緊張。日前，金屬鎳期貨價(jià)格暴漲，連破每噸6萬(wàn)、7萬(wàn)、8萬(wàn)、9萬(wàn)、10萬(wàn)美元關(guān)口，持續(xù)刷新紀(jì)錄新高。電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)50萬(wàn)元/噸，這較去年年初7.28萬(wàn)元/噸的價(jià)格漲了近7倍，較2021年底的28萬(wàn)元/噸，上漲近八成。

最后，芯片緊缺問題依然存在。近兩年，火災(zāi)、地震等極端天氣頻發(fā)，新冠疫情持續(xù)等不利因素都對(duì)芯片供應(yīng)產(chǎn)生不利影響。2021年，不時(shí)就能看到車企因芯片短缺而停產(chǎn)減產(chǎn)的新聞。根據(jù)AFS權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2021年由于芯片短缺問題中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約200萬(wàn)輛。

有研究顯示，結(jié)合議價(jià)能力、采購(gòu)量等對(duì)實(shí)際采購(gòu)成本的影響，再疊加性能技術(shù)進(jìn)步與成本漲價(jià)的對(duì)沖，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力電池端的成本漲幅約為20%-25%，這讓新能源汽車的制造成本開始劇增。

新能源汽車漲價(jià)潮來臨

面對(duì)制造成的本劇增，從2021年年底開始，多家新能源汽車品牌開始陸續(xù)宣布旗下車型漲價(jià)，漲幅從幾千元到幾萬(wàn)元不等。

3月1日，歐拉汽車在其官方用戶App上宣布，從3月1日起正式對(duì)歐拉好貓GT版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后售價(jià)為14.7萬(wàn)元起，漲價(jià)1.2萬(wàn)元。不過此前已經(jīng)支付定金、簽約的用戶，仍然可以享受保價(jià)政策。同時(shí)，2022款歐拉好貓系列也在輕微改款的同時(shí)提高了售價(jià)，預(yù)售價(jià)從之前的10.39萬(wàn)-14.39萬(wàn)元，調(diào)整為12.19萬(wàn)-15.19萬(wàn)元，漲幅在8000元-18000元之間。

同樣是在3月1日，威馬汽車宣布，自3月1日起，威馬部分車型的排產(chǎn)計(jì)劃和車型售價(jià)將進(jìn)行逐步調(diào)整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售價(jià)調(diào)整為15.48萬(wàn)元，Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價(jià)調(diào)整為16.38萬(wàn)元，比原售價(jià)分別上浮3000元和4000元。

3月4日，廣汽埃安也發(fā)布公告，將對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，此輪價(jià)格調(diào)整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方APP顯示，調(diào)整后每款車漲價(jià)4000-10000元不等。

此外，包括特斯拉、哪吒、幾何、小鵬、榮威、極氪、零跑、一汽-大眾、比亞迪等在內(nèi)的大部分車企，此前也陸續(xù)宣布旗下新能源產(chǎn)品漲價(jià)政策。

而對(duì)原本就利潤(rùn)微薄，走以價(jià)換量路線的低價(jià)車而言，此輪成本上升承受的壓力更大。比如，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是旗下親民小車黑貓、白貓，仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單輛虧損超萬(wàn)元，不得不停止接單。

 在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的背景下，新能源汽車接連漲價(jià)，必然會(huì)影響市場(chǎng)需求，對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展大勢(shì)造成一定影響。如何保持自身在新能源汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)每家車企而言都是不小的挑戰(zhàn)。

實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)預(yù)期性增長(zhǎng) 提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵

日前，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在全國(guó)兩會(huì)上接受媒體采訪時(shí)表示，今年1月和2月我國(guó)新能源汽車銷售情況非常好，均增長(zhǎng)了一倍多，預(yù)計(jì)今年會(huì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，可能會(huì)大幅超出預(yù)期目標(biāo)。不少權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將超過20%。

那么在全球芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡等不利因素影響，新能源汽車市場(chǎng)如何才能保持高速增長(zhǎng)？筆者認(rèn)為依舊要從政策、技術(shù)和產(chǎn)品層面著手。

政策層面，國(guó)家相關(guān)主管部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池、芯片等關(guān)鍵零部件和材料的價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)管，打擊哄抬物價(jià)的行為，及時(shí)抑制價(jià)格非正常波動(dòng)，保證市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)鼓勵(lì)龍頭企業(yè)加快對(duì)新能源汽車原材料的勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全。

技術(shù)方面，車企應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)投入，尤其是在“三電技術(shù)”以及智能座艙方面的投入，進(jìn)而持續(xù)優(yōu)化新能源汽車的研發(fā)制造成本，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品層面，當(dāng)下暢銷的新能源汽車依舊呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)最為廣闊的A級(jí)車市場(chǎng)的市場(chǎng)供應(yīng)不足且缺乏標(biāo)桿性產(chǎn)品。好消息是，隨著比亞迪、吉利、長(zhǎng)安混動(dòng)車型的加速推出，以及本田、豐田純電車型的到來，新能源車型正加速覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。 

此外，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)來說，今年以來國(guó)內(nèi)油價(jià)持續(xù)攀升，創(chuàng)出近10年來的新高。高企的油價(jià)直接推高了燃油車日常通勤使用成本，對(duì)新能源汽車的進(jìn)一步推廣是利好消息。

寫在最后：向新能源化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)已經(jīng)無需贅述，在發(fā)展初期，國(guó)家各項(xiàng)政策的推出只為將新能源汽車市場(chǎng)“扶上馬，送一程”。如今，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，雖然遇到了疫情、芯片短缺、原材料上漲等不利因素，但總體增長(zhǎng)趨勢(shì)沒有變，只要持續(xù)在技術(shù)以及產(chǎn)品上加大投入，取得預(yù)期性增長(zhǎng)依舊值得期待。