2022年3月3日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市。隨著新車價格的公布，網上的評論也隨之而來，大家最關心的話題無非就一點，推出價格30萬左右的摩卡DHT-PHEV，魏牌何來的底氣？在本次上市活動后的上市媒體溝通會中，魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 喬心昱和魏牌摩卡全球商品總監 劉鵬凱一起給出了答案，摩卡DHT-PHEV這款車不僅是一款充滿亮點的產品，它也是關乎魏牌未來的重要組成部分。

在如今這個強敵林立以及產品同質化如此嚴重的時代，魏牌必須再次革新，而且找出與對手都不同的，且能受到大家認可的獨特性。

如果我們從整個中國汽車產業的角度來看，魏牌無疑是要在歷史上寫上濃墨重彩的一筆的。畢竟魏牌是第一個成功的中國高端汽車品牌，但同時魏牌要面對的壓力也是相當大的，隨著近兩年其他自主品牌快速發展崛起，魏牌當時打出的那些王牌，現在對手也幾乎都有了。所以魏牌必須要再次革新自己，而在現如今這個時代，各家自主品牌整體產品水平都不差，另一邊頂著品牌光環和溢價的合資品牌產品價格也開始下探，魏牌要想獲得當下主流消費者的認可，就需要有自己的獨特性，而且是讓用戶認同且愿意買單的獨特性。

除了上面我們說的外部因素以外，還有內部因素這，魏牌對于長城集團的重要性大家都明白。就如本次溝通會上魏牌CEO李瑞峰所說，魏牌從一誕生就承擔了集團向上沖高的使命，帶動了一批自主車企推出獨立高端品牌熱潮。如何打好漂亮的轉身仗？只有向死而生，才能實現魏牌的煥新。魏品牌誕生之初的目標是終結合資品牌暴利，2017、2018年在第一陣營中有比較好的銷量規模。如果現在華麗轉身，只是在銷量規模上重奪在第一陣營里的市場地位，是沒有意義、沒有價值的。

魏牌的使命，最主要的是長城汽車品牌向上突破的一個標桿，因此集團所有資源全部會向魏牌傾斜。魏牌高端新能源轉型是長城汽車2022年的一個重要使命，只有魏牌沖高成功，才能帶領著未來分化的各個細分高端品牌向上突破。所以魏牌的使命不僅是一個品牌，是集多種責任于一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。從上面這段話不難感受到魏牌要肩負的使命。

魏牌未來發展的核心關鍵詞-從高端品牌轉變為一個高端新能源品牌，“檸檬混動DHT技術”是品牌未來的關鍵之一，摩卡DHT-PHEV為魏牌夯實了產品基礎，魏牌這次在技術上下注， 正確且精準。

我們再來聊聊魏牌本次品牌煥新的細節。其實魏牌的品牌轉變早已準備多年，其中2020年12月15日，長城汽車發布的“檸檬混動DHT”動力平臺就是核心之一。魏牌想要打造的獨特性就在于此。

魏牌CEO李瑞峰

而對于為什么不直接轉型到純電動這個問題，魏牌CEO李瑞峰也說出了品牌的心聲。在魏牌看來，目前純電車還是有很多焦慮的，BEV考慮到技術、成本、安全問題，不能一味通過增加電池包容量、增加密度去實現長續航里程，且在寒冷天氣下電池性能會出現明顯下降，因此純電動用戶會長期存在里程焦慮問題。

另外當前國內車樁比是6.8：1，在工作日、節假日還是會出現充電難、等待時間長等諸多問題。尤其是在三四線城市，或者一些偏遠的長途旅行中，充電樁的密度還是很低的。純電是一個趨勢，但是里程焦慮、充電焦慮是長期存在的。

而提到智能DHT混聯技術，為什么說它在當下是全球最好的一種新能源技術呢？因為它最大限度地發揮了發動機、電機的優勢，實現了動力性能、燃油經濟性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。

另外從市場需求看，到2035年整個新能源市場占有率會達到60%以上，這個里面PHEV會有數百萬級的體量規模，所以說長續航PHEV在相當長時間內是很有前景的。

做純電其實是主動放棄了一部分的用戶，因為并不是所有人靠純電就夠了，現階段長續航DHT技術或許是最優的方案。但隨著技術的持續發展、基礎設施的完善以及產業政策的持續傾斜，最終可能會發展成所有的車全是氫燃料、純電，但絕對不是現在。

提到智能DHT技術，魏牌CEO李瑞峰也坦言該技術也是目前全球最好的新能源技術。智能DHT完全獨立自主設計、自主研發，具備完全自主產權的技術，已累計申請專利199項，其中核心專利80項。

智能DHT-PHEV集成了高效比，高性能，高智能化。而在安全性方面，我們對于DHT-PHEV電池包的要求非常嚴苛。智能DHT電池包以優異成績通過擠壓、火燒、浸水與溫度循環四大極限條件測試。

魏牌CMO 喬心昱

魏牌CMO 喬心昱同時表示，結合具體使用場景補充一點，我們的摩卡DHT-PHEV做到了兼顧燃油經濟性和動力操控。發布會上有個視頻，車輛在一開始起步時是純電的，加速的過程當中串并聯結合，系統智能在多個模式間調整。

高速路況是發動機直驅，還有能量回收模式。相比較于簡單的串聯技術，智能DHT最大的特點就是能夠實現油耗和動力輸出的最佳平衡。

對用戶來講，他們也希望車輛在整個使用過程中省油，需要加速的時候能夠快速響應，尤其是城市快速路或者高速更需要這款車保持強勁的動力輸出。

其實魏牌CEO李瑞峰這段話是很有道理的。我們都知道在新能源領域，純電動車的動力電池發展遇到了瓶頸，除非固態電池等新型電池成本能夠下降且能實現大規模量產，否者現如今的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的能量密度已經被各品牌挖掘到極限了，但電動車續航焦慮的問題依然沒有徹底解決。在這種條件下，PHEV插電式混合動力確實是介于純燃油和純電之間最好的選擇。

尤其我們以摩卡DHT-PHEV為例，這款車最吸引眼球也最強悍的一點就是超長的純電續航里程，目前業內的PHEV產品純電續航里程能做到100公里出頭就已經很不錯了，摩卡DHT-PHEV的WLTC最高純電續航里程直接做到了204公里，即便是0焦慮性能版車型，也能做到175公里，妥妥的全球領先，而且是大幅優勢領先。摩卡DHT-PHEV的純電續航，即便在冬季也可保證市區通勤用電無憂，如果長途駕駛，還有1.5T汽油發動機加持，系統總功率兩款車分別為291kW/355kW，峰值扭矩分別為570N·m/762N·m，無論是純電續航需求還是動力需求都能滿足，而且新車搭載的電池組除了支持慢充以外，還支持快充，一頓飯的功夫電池組即可充滿，真正做到了0焦慮。而且摩卡DHT-PHEV所提出的“0焦慮”還不僅于此。

據魏牌CMO 喬心昱介紹，目前國內大概有2億的中產群體，他們正在面臨生活和工作中的一些焦慮問題。從產品和人群定位來講，我們希望開啟零焦慮生活。在產品方面，我們做到了三個方面的零焦慮。

第一續航0焦慮：兩驅車型的WLTC工況純電里程達到史無前例的204km，滿足工作日一周一充！超過1000KM的綜合續航里程，百公里綜合0.45L的超低油耗，滿足詩與遠方的0焦慮出行。

第二駕乘0焦慮：高性能電四驅版本，系統最大功率達到355kW，最大扭矩762N?m，4.8秒即可破百，媲美性能車，充分釋放壓抑在內心深處的激情。NOH智慧輔助駕駛系統，開創性地將車載導航、高精地圖和HWA融合，實現從 A 點到 B 點的智慧領航輔助駕駛。

第三座艙0焦慮：按50萬標準打造的車，但我們賣30萬。7大NVH靜音技術+哈曼infinity音響+水晶檔把；膝部氣囊+專屬香氛系統等。全新升級的智能車機小魏同學2.0，搭配14.6英寸的超大中控屏幕，可以實現20秒連續對話。

從上面的談話中不難發現，摩卡DHT-PHEV想要給予用戶的，不僅僅是駕駛時的“0焦慮”，而是涉及車輛使用、體驗、感官等多方面的“0焦慮”，這才是一輛車應該給予用戶的體驗，也正是許多消費者需要的，對于現在很多消費者來講，手握30萬左右預算，BBA早已不是必需品，他們往往更關注產品是否能滿足自己的需求，滿足自己的體驗。

在本次交流會上，魏牌CMO 喬心昱也解釋了對于摩卡DHT-PHEV定價的考量，定價方面，魏牌首先考慮的是競爭環境，在汽車消費升級的大趨勢下，30萬以上市場區間增長非常強勁，2021年30-40萬的中大型SUV市場規模是67萬輛，同比增加了40%。在這個市場中，理想ONE是一款非常成功的產品，它以增程動力+智能化快速打開局面。

從技術上來看，摩卡DHT-PHEV比理想更ONE更具競爭力，我們擁有行業第一的 204km純電動續航，還有行業里面數一數二的NOH功能，這些產品帶來全場景、零焦慮的體驗。

另外從成本角度看，摩卡DHT-PHEV我們多了一套電四驅系統、一個39.67kWh高能量密度電池包，同時還能持續通過OTA進行升級。從本身產品價值上看，已經遠遠超過目前31.5萬定價的范疇。

從喬總的回答來看，首先從摩卡DHT-PHEV產品本身來看，考慮到車輛增加電機、大容量電池帶來的成本，以及車輛本身的科技含量，新車的定價是合理的。

想在這個時代玩轉高端品牌，只有產品遠遠不夠，還有一個因素不可或缺，就是如何打造自己的“用戶圈層”，這也是魏牌未來發展的重點。

當然，對于魏牌來講，只有好的產品并不足以支撐高端品牌的定位。其實在當前，不少車企都開始關注品牌建設，在自主品牌中，尤其以新勢力品牌為代表，你的品牌和你提供的服務水平上去了，那大家自然就會覺得你的產品值得賣貴一點，這種例子很多，合資品牌有雷克薩斯為例，新勢力中“蔚小李”也是成功的代表。所以這次溝通會上，魏牌官方也講了關于未來品牌建設方面的情況，其中的核心關鍵詞就是“用戶為先”。

據魏牌CEO李瑞峰介紹，魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創業，而且不像傳統的造車新勢力，也不像小米這種新的入局者。魏從傳統燃油車轉型到高端新能源，跨越了好幾個階段，難度是非常高的。

從內部來講，我們也認識到這一次不是簡簡單單靠從品牌、產品煥新打贏的，是整個集團以及研、產、供、銷每一個維度都要直面用戶，實現品牌、產品、渠道、用戶、研發、生產、技術多維度全方位的煥新之仗，所以這次是魏煥新的一次絕佳機會。

如果沖高成功，對于整個企業的價值是非常大，我們要不遺余力進行突破。摩卡DHT-PHEV四驅定在30萬以上，后續圓夢系列、MPV系列等都具備沖擊30萬-40以上的高端市場的能力，是一個品系共同托舉的價格區間，不是靠單一的產品。

未來魏牌30萬以上會占據我們絕大比例的一個份額，這是品牌向上托舉的上升。

說到具體措施，魏牌CEO李瑞峰也做了想詳細解答。首先，我們不是在過去的賽道進行改善式創新，而是切換到一個全新賽道，這就就意味著所有東西都要嘗試，這里邊一定是要進行顛覆性創新，整個思維方式都要發生改變。

第二點，我們的競爭圈層已經發生了改變，到了高端新能源新賽道。我們手握長續航智能DHT、咖啡智能兩大核心技術，進行一場高端化的沖刺。

第三點，用戶圈子發生了改變，原來那個價位區間消費者更多追求的是在性價比或者豪華功能。但現在目標人群鎖定了30萬左右的中產人群圈層，對于他們所思所想，以及他們對于服務的訴求、對產品的訴求，對于我們來說都是一個全新的挑戰，不僅是我們主機廠，未來服務渠道都要發生改變。

第四點，服務形式、商業模式以及服務業態調整。面對新中產這種全新的客戶群體，我們必須能夠直面客戶，快速地解決一站式的服務，真正實現7×24小時在線的服務。利用數據化和信息化互聯網的這種功能，與客戶在車機端、APP端、終端經銷商三位一體與客戶進行全方位的直連和互通，讓客戶不會再有問題的時候要四處找人，而是我們服務直接找他。

經銷商模式部分，魏牌CEO李瑞峰認為直營、代理并不重要，關鍵是如何解決投資者主動服務客戶的意識，這里需要有機制來貫穿的，未來對于經銷商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服務，考核他們的重點是給客戶提供的服務質量。

品牌沖高不是一蹴而就，是一個長期艱難的復雜工程。比如華為手機沖高也是經過了幾年的歷程。所以對品牌的沖高需要理性看待。

第二點，品牌心智站位，我們想傳達的零焦慮智能電動和長續航DHT，能否在客戶心智里面形成了對我們的新認知，如果形成了就代表品牌金字塔的認知體系建設完成了。

第三點，我們要打造服務的滿意度，這個體系的打造是廠家、經銷商共同來面臨的，只有客戶滿意度、轉推薦率達標，才能代表著整個運營質量的提升，這是品牌未來的基礎。

第四點，產品是第一生產力。2022年魏牌將迎來產品大年，推出圓夢復古系列、MPV、對標理想ONE的六座SUV C01以及咖啡系列新車，這些新產品是助力我們品牌提升的基礎。只有做好這些，才能去談銷量規模以及高端車型銷售占比，而不是簡單地去談銷量。

魏牌CMO喬心昱隨后補充到，羅馬城不是一天建成的，一個品牌也不可能通過快速定一個高價之后就是一個高端品牌。我們一定要有突破口，從過去的To B、To C到現在直接To C，這個要先做好配套系統。比如說終端服務、網點布局，甚至魏牌自己內部組織也在發生變化。

品牌是一個感性的東西，品牌價值其實影響消費者心中的認知。如何去衡量消費者的認知，在我看來有三個關鍵指標。

第一從銷量來講，30萬以上產品占整體銷量比例是多少，這個過程需要整個品牌體系的打造。第二我們認為品牌需要有非常明確的標簽，且必須銳化，就是全場景零焦慮、全新舒適愉悅的感受，做讓人感覺到能夠有期待進步的品牌。第三是以第三方評價體系來考察整個品牌的健康度，即相比BBA、相比新勢力，我們在一些關鍵指標上和別人的排名對比。

在筆者看來，相比于產品和技術的推陳出新，對于魏牌來講，品牌理念的轉型才是真正的困難點，但其實對于魏牌來講，能夠重視到用戶圈層建設的重要性，就已經邁出了正確一步，而且做用戶圈層，中國品牌比合資品牌有得天獨厚的優勢，畢竟國人最懂國人需求。

寫在最后：

對于魏牌這個品牌來講，確實已經到了再次不破不立的時候。魏牌現在不缺強有力的產品，以“檸檬混動DHT技術”為基礎走獨特的新能源道路，不僅符合未來潮流，也是很多品牌還沒足夠重視到的領域。不過相比產品層面，魏牌品牌未來的定調以及以用戶為核心的轉型才是最重要的，牽扯的部門也遠比產品研發多得多，如果魏牌能夠達成這一目標，勢必會給品牌價值和旗下產品價值帶來巨大的幫助。