據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.57%，隨之而來(lái)的，除了里程焦慮，消費(fèi)者更加重視新能源車(chē)型的安全性。近日，國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（北京順義）對(duì)阿圖柯的車(chē)輛安全性進(jìn)行了重點(diǎn)檢測(cè)，甚至部分采用了高于國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。阿圖柯在電池浸水、擠壓和車(chē)身頂部、側(cè)面擠壓實(shí)驗(yàn)中都表現(xiàn)出色，其原生鋁合金車(chē)身更經(jīng)受住了國(guó)標(biāo)2倍的壓力測(cè)試。硬派合資純電SUV阿圖柯以硬實(shí)力通過(guò)了測(cè)試，表現(xiàn)出超強(qiáng)安全力和超高品質(zhì)。

車(chē)身剛性測(cè)試：高安全性車(chē)身結(jié)構(gòu)值得信賴(lài)

有數(shù)據(jù)顯示，整車(chē)翻滾事故雖然在交通事故總數(shù)中的占比僅3%左右，但是由翻滾事故導(dǎo)致的乘員死亡率卻是所有交通事故中最高的，占比超過(guò)10%，其次就是側(cè)向撞擊事故。由于車(chē)艙的頂部與側(cè)面沒(méi)有寬闊的緩沖區(qū)，車(chē)身受外力作用下會(huì)對(duì)車(chē)艙內(nèi)的乘員空間進(jìn)行侵害，從而造成人員傷亡。因此，車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度如何，起著非常關(guān)鍵的作用。而頂部靜壓，是一個(gè)衡量翻滾事故中車(chē)輛安全性能的重要測(cè)試，再加上側(cè)門(mén)擠壓測(cè)試，可以全面檢驗(yàn)車(chē)輛的抗壓抗變形強(qiáng)度性能。在國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（北京順義）車(chē)身剛性測(cè)試（靜態(tài)）專(zhuān)家張崇波主持的試驗(yàn)中，我們可以看到，無(wú)論是2.8噸力（是整車(chē)質(zhì)量的1.5倍）的頂部靜壓還是5.7噸力（是整車(chē)質(zhì)量的3倍）的側(cè)門(mén)擠壓，阿圖柯的車(chē)身在重壓之下并未發(fā)生扭曲和嚴(yán)重形變，車(chē)體結(jié)構(gòu)整體剛性經(jīng)受住了考驗(yàn)。

阿圖柯的“骨骼”之所以如此硬朗，主要憑借的是其與豪車(chē)媲美的高安全性車(chē)身。阿圖柯的車(chē)身應(yīng)用了大量的高強(qiáng)鋼和熱成型鋼，形成了堅(jiān)固、安全的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，科學(xué)的傳力路徑及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其具備穩(wěn)定的沖擊承載能力。多腔體鋁合金架構(gòu)的吸能盒，使阿圖柯的縱梁可以最大限度吸收碰撞能量，前圍底部的鑄鋁結(jié)構(gòu)則可以很好地保證乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。有如此強(qiáng)大的安全車(chē)體，無(wú)論遇到正面碰撞、側(cè)面碰撞還是車(chē)輛翻滾的突發(fā)情況，阿圖柯都可以為車(chē)內(nèi)乘員提供很好的安全保護(hù)。值得一提的是，為了進(jìn)一步提升行車(chē)安全系數(shù)，廣汽三菱還為阿圖柯打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的三維安全防護(hù)體系。該車(chē)依據(jù)國(guó)內(nèi)最新最嚴(yán)的五星安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，在危險(xiǎn)預(yù)警及輔助規(guī)避、全面主動(dòng)安全防護(hù)、領(lǐng)先被動(dòng)安全技術(shù)等三個(gè)領(lǐng)域均進(jìn)行了全新優(yōu)化設(shè)計(jì)，具備全方位的高安全特質(zhì)。

電池安全性能測(cè)試：超國(guó)標(biāo)檢測(cè)帶來(lái)足夠安全

作為純電動(dòng)車(chē)最為核心的零部件之一，動(dòng)力電池的安全性能也是消費(fèi)者非常關(guān)注的重要指標(biāo)。在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，純電車(chē)如果遇到碰撞事故或底盤(pán)磕碰，嚴(yán)重的話可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池短路，甚至?xí)l(fā)自燃。另外，在遇到暴雨等極端天氣時(shí)，純電車(chē)如果深度涉水，電池包內(nèi)部一旦進(jìn)水便會(huì)發(fā)生短路、漏電等危險(xiǎn)情況，造成人身傷害與財(cái)產(chǎn)損失。而電池包擠壓、浸水測(cè)試，可以檢測(cè)電芯是否會(huì)出現(xiàn)受損、短路的情況，是檢驗(yàn)動(dòng)力電池整體安全性的有效手段。

在硬派電趣實(shí)驗(yàn)室的電池包擠壓測(cè)試中，阿圖柯的三元鋰電池包在經(jīng)過(guò)10噸力的擠壓后，基本沒(méi)有發(fā)生任何形變，受到擠壓力影響的部分均是電池包外沿的緩沖部分，其剛性與耐擠壓能力順利通過(guò)考核。在另外一項(xiàng)浸水測(cè)試中，阿圖柯的電池包在1米深的淡水中浸泡30分鐘后，再撈出靜置觀察2小時(shí)，也沒(méi)有發(fā)生起火、爆炸、漏電等現(xiàn)象，同樣達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。

阿圖柯的電池包能夠順利通過(guò)國(guó)標(biāo)級(jí)安全測(cè)試，主要源自其采用了高安全性電芯、鋁框架式承載結(jié)構(gòu)、雙層密封保護(hù)、內(nèi)置防火毯等設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn)，可確保車(chē)輛在面對(duì)極端涉水情況時(shí)，也不會(huì)引發(fā)安全事故。據(jù)了解，阿圖柯的三元鋰電池包在裝車(chē)前曾通過(guò)了近100項(xiàng)檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目數(shù)量是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的近4倍，這也為車(chē)輛帶來(lái)了足夠的安全。不僅如此，阿圖柯還搭載了高精度的BMS電池管理系統(tǒng)，可讓電池始終保持最佳工作溫度，可以為其520km的續(xù)航里程以及半小時(shí)內(nèi)將電量從30%充至80%的補(bǔ)能效率，提供強(qiáng)大的保障支持。

如今，中國(guó)純電車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正逐步趨于成熟，而車(chē)輛的安全性關(guān)乎到老百姓的日常出行，不可小視。類(lèi)似硬派電趣實(shí)驗(yàn)室這樣的國(guó)標(biāo)級(jí)權(quán)威測(cè)試，實(shí)際上是對(duì)標(biāo)了日常生活中的一些具體場(chǎng)景，對(duì)于提升行業(yè)的整體安全意識(shí)有著重要的意義。很顯然，在這次嚴(yán)苛的“考試”中，阿圖柯已經(jīng)用優(yōu)秀的表現(xiàn)證明了自己，再加上其本身就具備的同級(jí)領(lǐng)先產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和力度較大的上市優(yōu)惠政策，其后續(xù)必將受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。