以往提到混動技術，我們只能夠想到豐田和本田，因為它們的研發時間較早，產品也比較成熟。不過隨著時間的推移，國產乘用車廠商對于混動技術的研究也是日益成熟，比如比亞迪的DM-i超級混動系統就深受市場歡迎，而今天我們將要聊到的上汽榮威混動技術也是其中之一。

5月26日，上汽榮威組織了一場“混動技術”直播課，全面且細致的為我們解讀了全新第三代榮威eRX5的混動技術亮點。那么，這款新車能否與大熱的比亞迪宋PLUS DM-i正面硬剛呢？讓我們一起來了解一下吧。

據官方介紹，全新第三代榮威eRX5作為一款混動車型，搭載了全新一代GS61 1.5T增壓直噴發動機+超級電驅EDU G2 Plus（高性能永磁同步電機+智能電驅變速箱），擁有著同級最強動力，再結合上0燃科技電池與IEM智能能量管理系統，可以做到“超快、超順、超穩、超智”。

具體在超快層面，全新第三代榮威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發動機與超級電驅EDU G2 Plus組合，最大綜合功率318kW，最大綜合扭矩570N·m，車輛的零百加速時間為6.9s，最高車速可達200km/h。

其中，全新一代GS61 1.5T發動機的最大功率為138kW，峰值扭矩為300N·m。高性能永磁同步電機使用5層I-pin扁線繞組技術，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機最高轉速達16,000rpm。另外，該電機采用了獨創的主動油冷散熱技術，可以讓峰值功率持續時間相比水冷方案多10s，以進一步提升車輛性能。

在超順層面，全新第三代榮威eRX5搭載的超級電驅EDU G2 Plus 2×5智能變速箱由電控離合系統、2*5齒輪復用換擋系統、電控選換擋系統、集成式整車控制器與電機控制器、I-pin大功率電機組成 ，其應用了獨創的自適應換擋，電機2擋變速與發動機5擋變速實現機械解耦，達到2×5的10擋變速，能夠輕松完成無縫換擋，從而提升車輛的換擋平順性以及響應速度。

在超穩層面，全新第三代榮威eRX5采用了0燃科技、全時監控水冷系統以及一體化成型的電池下托盤。其中，0燃科技即磷酸鐵鋰電芯達到國標針刺“0燃”水平，并且符合IP68級防水防塵。全時監控水冷系統則采用了最優冷路及超薄釬焊工藝，可以高效均衡傳熱，并且在BMS失效的情況下，啟動最大功率水冷，確保電池安全。

另外，全新第三代榮威eRX5還運用了鋁壓鑄工藝一體化成型的電池下托盤，它可以減輕整體重量，并且提升結構強度，不懼碰撞。而在電池組方面，新車的電芯采用了受力自適應和柔性約束設計，通過電芯間布置的吸收材料，補償電芯長期膨脹間隙，確保更長的模組壽命與安全。

除此以外，全新第三代榮威eRX5還配備了智能化BMS電池管理系統，它具備高算力4核處理器，電芯應用神經元算法，能夠實現7x24h電芯電壓監控。

在超智層面，全新第三代榮威eRX5擁有IEM智能能量管理系統，其集成了智能動力系統調節、智能電量管理、智能HMI提示等功能，并且配備兩種駕駛模式（經濟、運動）和三級能量回收強度（低、中、高），能夠讓車輛在保障性能的同時，實現百公里0.5~1L油耗，NEDC綜合續航超過1050公里。

根據官方資料來看，全新第三代榮威eRX5可以智能識別與預測暢通、擁堵路況，利用發動機高效工作區，提前智能自適應調整電量儲備，保證發動機和電動機工作在最佳效率區間。另外，車輛也可以為你規劃好更優的行駛路線，智能調節動力響應等，可以說是相當智能。

寫在最后：從技術參數的角度講，全新第三代榮威eRX5的表現并不比宋PLUS DM-i差，甚至還有一些優勢，比如車輛獨有的自適應換擋，以及0.5~1L的百公里油耗等，不過目前這些還只停留在數據階段，具體該車的表現如何，還需要試過了才知道。當然，價格也是一個重要因素，期待新車在6月預售時能夠給我們一個大驚喜吧。