新造車品牌有一個(gè)讓所有傳統(tǒng)汽車都羨慕的點(diǎn)，那就是“自帶流量”，前不久又被恒馳汽車的一則消息刷屏了“恒大汽車無(wú)限期推遲電動(dòng)汽車預(yù)售”，官方迅速進(jìn)行了辟謠，并公布最新量產(chǎn)時(shí)間為9月20日。拋開種種非議，畢竟恒大汽車沒(méi)有停留在“PPT造車”階段，它是真正把車造車來(lái)了。

恒馳5定位緊湊型純電SUV，恒大汽車選擇首先量產(chǎn)它，也正是因?yàn)樗钱?dāng)前汽車市場(chǎng)上最熱門的車型級(jí)別。恒馳六款車型中覆蓋A到D級(jí)車型,包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，從銷量角度分析，定位緊湊型SUV的恒馳5，必然賦予了更多銷量上的期望。

恒大汽車強(qiáng)調(diào)，恒馳5是經(jīng)過(guò)其3年時(shí)間的正向開發(fā)而來(lái)，與很多傳統(tǒng)品牌的起步階段逆向開發(fā)不同，品牌起步階段即帶有自己品牌的理念。

恒馳5整體的風(fēng)格年輕、簡(jiǎn)潔，“H”型的車燈辨識(shí)度很高，而且它跟后尾燈的造型是相呼應(yīng)的。恒馳5一共有6種外觀顏色和2種內(nèi)飾顏色，不同的顏色搭配可以滿足不同的人群。

車身側(cè)面線條充滿張力，側(cè)裙的設(shè)計(jì)增加了層次感，在細(xì)節(jié)方面，恒馳5配備了隱藏式的電動(dòng)門把手。另外，恒馳5的充電口有兩個(gè)，左邊的是慢充，右邊的是快充。

恒馳5的尾部較為簡(jiǎn)潔，沒(méi)有過(guò)多的線條，看起來(lái)很清爽。頂部導(dǎo)流尾翼設(shè)計(jì)感很強(qiáng)、尾燈的設(shè)計(jì)承前啟后，尾門支持腳踢感應(yīng)式電動(dòng)開啟。

進(jìn)入恒馳5的內(nèi)部，首映眼簾的是三聯(lián)屏。這是恒馳汽車獨(dú)有的家族化設(shè)計(jì)，儀表屏幕是10.25寸，分辨率1920×720，中控屏幕14.6寸，分辨率1920×1080，最右側(cè)的是副駕屏，也是10.25寸，分辨率跟儀表屏幕一樣的。

三聯(lián)屏源于它搭載了高通第三代數(shù)字座艙平臺(tái)。內(nèi)置高通8155芯片，算力高達(dá)8TOPS，配置方面已經(jīng)是當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的水平，在系統(tǒng)軟件方面，還有待進(jìn)一步優(yōu)化。

在智能駕駛硬件方面，在5R1V硬件以及1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭加持下，官方宣稱恒馳5做到了L2.5+級(jí)輔助駕駛，但我們此次試裝車，并未體驗(yàn)到相關(guān)功能。智能駕駛相關(guān)標(biāo)定相比整車其它系統(tǒng)，需要付出更多匹配調(diào)試時(shí)間，但當(dāng)前相關(guān)硬件已經(jīng)裝備了，后續(xù)還可以通過(guò)OTA進(jìn)行完善。

另外，從門板到面板的材質(zhì)恒馳5都采用了大量的軟包，座椅柔軟，皮質(zhì)細(xì)膩，能感受到很強(qiáng)的豪華感，但同時(shí)也能感受到內(nèi)飾做工在一些細(xì)節(jié)處，比如接縫位置有粗糙感，能感受到恒馳5在用料上的足夠下本，但裝配工藝、模具精度還有待增強(qiáng)。

恒馳5采用的是單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)形式，電機(jī)最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在緊湊型純電SUV中，屬于正常的表現(xiàn)。

恒馳5采用的是來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，非常成熟的電池供應(yīng)商了，在電池安全性以及穩(wěn)定性方面，不需要有太多的擔(dān)心。官方給出的CLTC續(xù)航里程為602km，支持快充，0-80%的充電時(shí)間為48分鐘，也是市場(chǎng)上非常主流的續(xù)航表現(xiàn)及快充規(guī)格。

雖然采用了21英寸大尺寸的輪轂，但實(shí)際駕駛并沒(méi)有感受到太大細(xì)碎的震動(dòng)，舒適、柔韌的懸架很大程度多路面起伏進(jìn)行過(guò)濾，通過(guò)坑洼路面時(shí)，也表現(xiàn)得較為韌性。不過(guò)21英寸大輪轂的胎噪也是不得不提的一個(gè)點(diǎn)，車內(nèi)的隔音其實(shí)還不錯(cuò)，感官上胎噪變得明顯了。

動(dòng)能回收以及機(jī)械制動(dòng)的過(guò)渡，是考驗(yàn)一臺(tái)電動(dòng)車成熟度最直接的點(diǎn)。特斯拉以及豐田這些大廠都在此栽過(guò)跟頭，作為新造車品牌的恒馳，體驗(yàn)上還有優(yōu)化得更完美的空間。

作為恒大汽車首款落地車型恒馳5，從硬件的配置來(lái)看，完成度已經(jīng)很高了，是接近了量產(chǎn)水平。但后期軟件、幾何的標(biāo)定，確實(shí)還有待進(jìn)一步完善，這不算一個(gè)簡(jiǎn)單的事，但它確實(shí)是一個(gè)最關(guān)乎體驗(yàn)的事，一臺(tái)車包含八大系統(tǒng)，上萬(wàn)個(gè)零件，足夠好的用料堆積確實(shí)能達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，但各個(gè)系統(tǒng)之間的高效協(xié)同能達(dá)到事倍功半的效果，這也就是標(biāo)定的意義。

距離官方宣布的9月20日量產(chǎn)還有三個(gè)月的時(shí)間，從恒馳5的實(shí)車產(chǎn)品來(lái)看，完成度已經(jīng)很高了，接下來(lái)恒馳需要做的工作，就是不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)，優(yōu)化標(biāo)定，以及量產(chǎn)生產(chǎn)線的調(diào)試。三個(gè)月后能不能看到真正量產(chǎn)的恒馳5下線，我們拭目以待。