歐盟成員國(guó)已經(jīng)決定到2035年將車(chē)輛碳排放量減少到零的計(jì)劃，但令人頭痛的原因并不是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的逐步淘汰。根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz（CFO）的說(shuō)法，相較于實(shí)現(xiàn)2035年前停售燃油車(chē)的計(jì)劃，為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)足夠多配套電池才是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

盡管到2035年將二氧化碳排放量減少100%的決定仍未被寫(xiě)入法律，但該協(xié)議已經(jīng)敲定。包括意大利和斯洛伐克在內(nèi)的五個(gè)國(guó)家一直要求再延長(zhǎng)五年才能達(dá)到100%的目標(biāo)。但最終所有成員國(guó)都同意支持最初的提議，使得2035年以后無(wú)法在歐洲銷(xiāo)售供道路使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，并迫使車(chē)企將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

“這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。我們認(rèn)為這是可行的” Antlitz在路透社汽車(chē)歐洲會(huì)議上接受采訪時(shí)告訴路透社。“最具挑戰(zhàn)性的不是擴(kuò)大汽車(chē)工廠，”他解釋說(shuō)“最具挑戰(zhàn)性的話(huà)題將是提升電池供應(yīng)鏈。”

上個(gè)月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）就曾表示，他預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)電池的短缺將在2024年至2025年襲擊汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)前，許多車(chē)企在努力提升電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的同時(shí)，也在建設(shè)新的電池廠。