2022年7月10日，領克09通過線上直播進行了一次碰撞測試。但這次測試真的和一般測試有很大不同，因為這是國內首款車型進行“超標”尾碰疊加連續翻滾測試的車型。首先是測試難度非常大， 同一輛測試車需先進行高速追尾碰撞，接下來再用同一輛車進行翻滾測試。其次，這次領克09的追尾測試采用的是全球最高標準，以85公里/小時的速度進行測試。  

其實在這次測試之前，對于有著“北歐”血統的領克09，取得高分本在我意料之中。但新車全優的成績，以及兩次測試后車內假人等狀態，還是令人印象深刻。咱今天就來聊聊領克09這次碰撞測試，聊聊領克09取得全優成績背后的故事。有時候我們都說，如何評論一款車是不是好車，領克09這次的碰撞測試，就用最實際，最重要的被動安全詮釋了這個疑問。哦對了，這次碰撞測試的結尾，領克09還留了個彩蛋，同樣堪稱精彩，容我買個關子，文章結尾揭曉答案。今天咱們還是老規矩，文章文字多一些，但保證各位看完有收獲。

先來說說為什么做這次測試及這次測試的難度之大

在正式聊測試之前。咱們先說說這次的測試項目。追尾測試和側翻測試，其實側翻測試很好理解，畢竟是SUV，底盤離地間隙較高，所以做這個測試很好理解。至于追尾測試，其實在我國追尾事故占比是很大的，尤其是高速公路追尾。我們從本次領克公布的這組數據來看，左邊是我國公安部交通管理局發布的2020年《道路交通事故統計年報》，這張圖非常明確地顯示了，2020年高速公路所有事故類型中，高速追尾占比高達42.61，死亡率則達到42.83%，這點可能很多朋友都沒想到。

而且對于領克09這種7座SUV來講，第三排乘客的位置往往都比較靠后，所以高速追尾碰撞非常有代表性，尤其對于第三排乘客的安全而言。

我們再來說說測試難度。剛才咱們聊完，這次領克09的“超標”尾碰疊加連續翻滾測試，追尾碰撞時速達到了85公里/小時，這已經是個非常快的速度了。一般在市區或者國道，追尾碰撞的速度也就50-60公里/小時，而85公里/小時的速度，基本上意味著市區按照限速上限行駛且不減速進行碰撞。另外，從上面的追尾測試標準表格也能看出，領克09的測試標準要遠高于我國和美國標準，這也是為什么說領克09這次是“超標”測試。

除了追尾碰撞測試以外，領克09還要以60公里/小時的速度進行翻滾碰撞測試，而且是使用同一輛測試車，這個測試難度，目前除了沃爾沃以外估計沒幾家有把握敢做，所以這次領克09的碰撞測試，是實打實的硬碰硬。

85公里/小時高速追尾 碰撞甚至并未波及駕駛室

接下來咱們正式開始回顧這次碰撞測試。按照標準，碰撞車輛將以70%的覆蓋面撞擊領克09的尾部。這張圖是尾部碰撞最猛烈那一瞬間的截圖。大家很清楚可以根據黃色碰撞車輛判斷，這次撞擊根本就沒有侵入領克09的車廂，所有的撞擊力，都被后防撞梁+吸能盒、縱梁吸收了

而且撞擊的一瞬間，車輛前輪以及后輪都有向前位移的現象，這個很正常。但得益于前/后懸架金屬材質的柔性特性，前/后車輪馬上歸位開始旋轉。從碰撞結束車輛停止后的圖片來看，領克09的前/后輪均保持在正常位置。

我們從車底的畫面來看，在碰撞力度最大的一瞬間，領克09的排氣尾段由于收到大力度撞擊脫落，但車輛的后懸架結構并未受到碰撞，車輛后橋差速器等重要部件也均未受到影響。

我們再來看看車內假人情況。這次疊加碰撞測試使用的領克09為6座版本。主駕駛為男性成年假人，前排乘客位為女性成年假人，第二排均未6歲兒童假人，而第三排左側為6歲兒童假人，右側為女性成年假人。

從碰撞視頻來看，當車輛追尾的一瞬間，車內乘客有向前位移的跡象，但均未碰撞到前排座椅或方向盤等內部構件。直觀來說，這種力度就是撞完了會懵一下，最多有輕微的磕碰，整體表現拿到優秀問題不大。

當碰撞結束后，重慶中國汽研碰撞基地的工作人員馬上上前檢查車輛。由于是追尾碰撞，工作人員先著重檢查了車尾，油箱無泄漏、燃油管路無泄漏、碰撞一瞬間車門自動解鎖，隱藏式門把手自動彈開且車門很輕松即可拉開、車內座椅無結構性失效、座椅或安全帶約束系統未發生失效、車輛雙閃自動開啟。

此時距離碰撞結束也就不到5分鐘時間，車內突然響起語音，原來碰撞結束后，車輛的SOS救援功能已經主動給領克救援中心報警，此時救援中心客服主動來電話詢問，從錄音中我們聽到了詢問是否遇到交通事故，車內人員情況等等，碰撞中心的工作人員解釋正在做測試后，隨后才結束通話。可以說本次領克09的高速追尾碰撞測試，無論從車輛結構損傷程度、車內人員受傷程度、車輛碰撞后的救援難度還是品牌SOS救援中心服務來看，表現都非常的出色。

追尾碰撞測試氣囊沒有彈開？這很正常，而且領克官方也給出了令人信服的原因。車內氣囊并不是隨便一撞就全部彈開。

可能看到這，有的朋友會有疑問，這次追尾碰撞測試，領克09的車內氣囊為什么沒有打開？這次官方工程師也給出了答案。絕大部分車輛追尾事故，氣囊都不會打開。第一是確實碰撞程度用不上。第二點其實最重要，如果萬一是連續事故，即車輛遭到追尾后，馬上遇到側翻或正面事故時，此時氣囊早已彈出，且充氣壓力也已經大幅降低，此時反而更加危險，所以氣囊何時打開，是需要根據車輛不同位置的傳感器+氣囊控制器綜合來評定的。其實對于領克09在事故中氣囊開啟與否，很多人都并不擔心，還是那句話，畢竟有“北歐”血統對吧。

領克09追尾碰撞測試取得好成績 主要得益于以下三點設計

其實領克09在追尾碰撞測試中能取得好成績，與車身結構有關。在被動安全性方面，領克09絲毫沒有含糊。首先要說的就是這塊尺寸巨大且用料十足的后防撞梁+后吸能盒，在碰撞中吸收掉了不少撞擊力。而且領克09的后吸能盒設計也很巧妙，它與縱梁的連接端并不是焊死的，而是可拆卸的，這也就意味著如果撞擊力度并沒有達到傷及縱梁的程度，那么沒必要切割縱梁，直接換吸能盒就可以，既保證了安全性，又降低了維修費用。

除了后防撞梁，領克09的超高強度鋼打造的縱梁也功不可沒。圖中右側是本次追尾碰撞測試后的縱梁受傷情況，而左側則是以75公里/小時速度正面撞擊后前縱梁的受傷情況，均未波及車廂，最大限度保證車內人員安全。

此外，領克09還有一個細節設計非常貼心，就是新車的第三排座椅采用了一整塊高強度鋼板作為框架，這種設計非常周到。例如在車輛受到追尾事故時，除了車輛的沖擊力以外，后備廂的雜物也會隨著慣性滑向車廂，此時這塊結實的高強度鋼第三排座椅背板，可以非常有效保證乘客不受傷害，這就是細節。那么接下來咱們到下一頁看看領克09的翻滾測試成績。

60公里/小時翻滾碰撞測試 領克09就好像擦破點皮

看完了追尾碰撞測試，咱們再來看看翻滾碰撞測試，這一測試環節領克09依然是“超標”測試，同樣見上方的測試標準表格。而且從圖片中車輛尾部來看，可以確定是剛剛進行追尾碰撞測試的那輛車。

本次翻滾碰撞，全程僅用時3-4秒左右，從測試后的車輛來看，外觀沒有嚴重變形，A、B、C、D柱結構均完好，就像受了點擦傷。至于底盤，從圖中可見結構依然完好。

工作人員隨后對車輛進行了檢查，除了物理結構表現與追尾碰撞測試相同以外，車輛的側氣囊、側氣簾均正常展開，假人身體及部位未超出乘員艙，表現同樣堪稱完美。

值得一提的是，經過翻滾測試后，這次領克救援中心的呼叫速度比追尾測試還快。現場的汽研中心人員還與救援中心人員溝通，詢問我這輛車的位置，結果救援中心非常詳細地說出了重慶中國汽研碰撞基地的詳細地理位置，這也就意味著，一旦出事故，用戶不用知道自己在哪，領克救援中心早已定位，用戶安心等待救援即可，這種服務帶來的感覺，真是太棒了，你甚至會覺得這項功能比很多花里胡哨的功能更管用，即便平時用不到，但必須得有。

我們繼續聊這次翻滾測試。從現場視頻來看，當車輛還在空中翻滾時，兩側的氣簾就已經打開。速度非常快。這與領克09搭載的翻滾保護系統有很大關系，領克09也是目前中國品牌中大型SUV市場上唯一搭載這套系統的車型。簡單來說，這套系統由很多子系統組成，首先是氣囊部分，領克09采用的ACU氣囊控制器本就非常先進，而且在前段縱梁、B柱等位置還有共計7個氣囊傳感器，當車輛遇到翻滾事故時，氣囊彈開、油路斷開、車門解鎖、雙閃啟動等程序在200ms內即可全部到位，最大限度保證安全。此外，領克09還有黃金比例的輪距設計，還有合理分布過彎載荷性能等細節設計，這些設計也能讓車輛側翻的幾率進一步降低。

還有一點不得不提，就是領克09的側氣囊尺寸非常大，圖片中下方粉色氣簾是某競品車型的側氣簾，與領克09的側氣囊一比尺寸差距很大。領克09的側氣簾展開長度達到了2.55米，覆蓋A柱到D柱。此外，領克09的側氣簾還有保壓功能，在氣囊點爆6秒后，氣囊里的壓力還能保持在40-70ms均值的50%以上，可以更長時間有效保護乘員。

最后，經過重慶中國汽研碰撞基地詳細的測算，最終領克09在尾碰疊加連續翻滾測試所有項目中，車內所有假人評級均為優秀，車輛所有評級也均為優秀。領克09也是國內首個拿到尾碰疊加連續翻滾測試認證的車型，這次碰撞測試，領克09贏得實至名歸。

編輯點評+彩蛋：

這次領克09尾碰疊加連續翻滾測試，從各個方面的表現來看，都算是教科書級別的了。這才是我們消費者或者用戶最應該關注的地方。現在很多品牌都擅長搞噱頭，而領克展示的確是一款產品最基礎也最重要的部分，這就是品牌態度，這才是能讓消費者產生好感的做法。有了夯實的地基，再去宣傳那些產品更高端的部分。畢竟無論何時，被動安全都是用戶最后的屏障，再先進的駕駛輔助系統也是電子系統，是電子系統就有故障率，但在安全性上，很多時候是沒有容錯率的。所以，以現在的技術水平來看，再先進的主動安全功能，也沒有一套完善的被動安全設計牢靠。在這點上，同是作為中國汽車品牌，領克的做法還是值得很多品牌去學習的。

在文章的結尾，咱們也揭曉下開頭說的那個彩蛋。這次領克09的尾碰疊加連續翻滾測試還不是最終篇。在不久之后，領克09還會做前部25%偏置碰撞測試，也就是去年最火的測試項目。最關鍵的是，領克09不僅做左側（駕駛員一側）的25%偏置碰撞測試，還要做右側的，這也是目前國內沒有車型敢迎難而上的項目，感興趣的朋友請持續關注網通社。