理想L9尚未正式交付，但自從新車發布以來話題不斷，熱度不減，這讓理想L9在網絡上賺足了眼球，爭議性很高。出現這樣的情況是理想對于大型SUV的造車理念與傳統豪華品牌有所沖突？還是理想ONE的成功讓理想對于這款旗艦級SUV過于自信？還是它真的有實力來挑戰百萬級的豪華SUV？只有體驗過后才能知曉答案。

 其實，若有家用充電樁，理想L9在純電模式下的續航里程完全可以滿足日常市內通勤需求。而在長途駕駛時，使用混動模式最佳，既能保持車輛性能又能降低能耗。

混動模式下，當電量低于80%時增程器便開始工作。增程器啟動時的聲音和震動很小，車輛行駛時幾乎察覺不到。只有當電池電量過低或強制發電時，由于增程器的負荷變高，動靜會稍微大一些。

制動踏板的行程較長，反饋力度和制動力的釋放線性，且該車配備了CRBS功能，制動時先使用動能回收，機械制動會隨之介入，兩者之間的過度柔和。

理想L9的NOA表現像是一名老司機在駕駛，變道時的轉向和加速柔和。當然，你也可以通過轉向撥桿主動給系統發出一個變道指令，若側向盲區有車時系統會有語音提示，當側向車輛通過后便會執行變道動作。在整個輔助駕駛的體驗環節中，有兩次NOA退出成LKA，隨后NOA又主動開啟的情況。

這塊小的儀表盤會隨方向盤轉動，支持簡單的觸控操作。觸摸左側，可快速切換純電模式或混動模式；觸摸右側，可切換驅動電耗或綜合油耗顯示。

理想L9搭載了兩顆高通8155芯片，分別負責前后屏幕，從而保證了系統的流暢性。在娛樂方面，除了車載娛樂系統以外，該車還可以通過Type-C連接Switch，把畫面投屏至后排屏幕中。

寫在最后：在這短暫的一天體驗中，理想L9就像是內設了很多智能家電的大house一樣，一進門能帶來Wow！的感覺。那對于一款汽車來說開起來也很重要，不得不說電機驅動確實給理想L9幫了個大忙，且電機響應速度和動力表現值得肯定。

當然，作為一款大尺寸的奶爸車，理想L9的空間夠大、配置足夠豐富、行駛質感更多的是以舒適和線性為主旋律，再加上不到50萬元的售價。如果按照這個維度來看的話，理想L9在同級幾乎無對手。正因如此，這使得理想L9很有自信的挑戰比自己定位更高的百萬級豪華SUV。