MPV最大的特點(diǎn)，就是擁有標(biāo)準(zhǔn)空間的第三排座椅和兩側(cè)側(cè)滑門(mén)，在空間上是同外觀尺寸的轎車(chē)以及SUV車(chē)型所不能比的，一臺(tái)MPV不僅可以出色完成商務(wù)接待任務(wù)，讓客戶享受到貴賓般舒適的旅程，也能在節(jié)假日載著一家老少暢快出游，最重要的是乘坐舒適感相比其它車(chē)型更有保證。

作為MPV重量級(jí)車(chē)型奧德賽，第五代車(chē)型上市已經(jīng)7年有余了，這一代奧德賽的升級(jí)，可以說(shuō)是變化最大的一次，換代后的產(chǎn)品力如何，跟隨試駕，一起來(lái)感受一下這臺(tái)“標(biāo)桿MPV”的進(jìn)化。

從外觀上看，也許有人會(huì)說(shuō)，這一代奧德賽與前幾次改款看起來(lái)并沒(méi)有太多區(qū)別，但小編覺(jué)得這臺(tái)車(chē)變化還是很大的，一改前幾代溫和的形象，精氣神一下提升了不少。首先是源于它更加垂直的前進(jìn)氣格柵，相比上代車(chē)型傾斜的車(chē)頭，相對(duì)垂直的前臉是當(dāng)下時(shí)期MPV流行的設(shè)計(jì)，埃爾法、GL8都是這樣，甚至是在國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)，大氣的車(chē)頭都是慣用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

很多消費(fèi)者對(duì)MPV天然有成見(jiàn)，認(rèn)為MPV就是大車(chē)，對(duì)家用不友好，這種想象也一定程度影響了奧德賽。的確，市面上大部分MPV都有很大的車(chē)身尺寸，但奧德賽就是一個(gè)例外，來(lái)自本田出色的空間優(yōu)化能力，當(dāng)我們把奧德賽與本田自家的雅閣放在一起做尺寸對(duì)比時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧德賽在長(zhǎng)、寬兩方面竟比雅閣更短更窄，占地面積還更小，多出來(lái)的空間在車(chē)高上。所以實(shí)際駕駛靈活性相比雅閣差別不到哪里去。奧德賽車(chē)身外圍尺寸并不大，適合家用，日常上下班、出入小區(qū)很方便。

從貫穿式尾燈能感受帶本田家族化設(shè)計(jì)，與車(chē)頭相呼應(yīng)，提升了整車(chē)的精氣神，有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

說(shuō)到本田對(duì)空間的優(yōu)化能力，奧德賽就是一個(gè)非常典型的例子，它在底盤(pán)方面對(duì)空間的利用是極其苛刻的，這也擁有極低地臺(tái)的原因。在市面上幾乎很難再找到一臺(tái)這樣的車(chē)，可以說(shuō)是美學(xué)，將空間最大程度讓給了乘員使用。

而在車(chē)廂內(nèi)飾方面，懸浮式中控大屏得到了加入，另外像按鍵式換擋、方向盤(pán)造型、液晶儀表樣式，這些都是在本田其它車(chē)型上能見(jiàn)到的樣式，在一定程度上，統(tǒng)一了本田車(chē)型的體驗(yàn)。

智能化是新時(shí)期汽車(chē)必須強(qiáng)調(diào)的點(diǎn)，新款?yuàn)W德賽在車(chē)內(nèi)智能配置也進(jìn)行了豐富。比如車(chē)機(jī)系統(tǒng)就導(dǎo)入了Honda CONCENT 3.0，最新車(chē)機(jī)已經(jīng)在新款雅閣、凌派、型格上應(yīng)用了。支持QQ音樂(lè)、百度CarLife、語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)等功能，再加上Honda SENSING安全超感等主動(dòng)安全系統(tǒng)，在智能化方面，新款?yuàn)W德賽已經(jīng)是主流水平。

在收起奧德賽的第三排座椅后，后備廂空間在一定程度上都能比肩廂式貨車(chē)，基本上日常家用各種場(chǎng)景都能滿足，并且空間足夠方正規(guī)整，稱(chēng)之為“終極家用空間”也不過(guò)分。

當(dāng)然，奧德賽更多的時(shí)候是滿足全家人的出行需求，第三排座椅通常是展開(kāi)的狀態(tài)，在這樣的情況下，后備廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求，實(shí)用性絲毫不打折扣。

不少消費(fèi)者選擇MPV，都是沖著這兩張頭等艙的座椅來(lái)的，腿托、肩部位置都能調(diào)節(jié)，最大程度貼合身體。

如果把第三排座椅收納起來(lái)，第二排座椅往后移，這妥妥的就是一臺(tái)四座車(chē)，空間感爆棚。

　說(shuō)起MPV，很多人第一時(shí)間想到是第二排那兩張獨(dú)立座椅。在奧德賽上的確很舒服，但奧德賽更有優(yōu)勢(shì)的事第三排座椅，它能夠提供非常寬松的坐姿，包括大腿承托、和座椅靠背角度都擁有極好的體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，更大尺寸的豐田賽那都提供不了類(lèi)似的乘坐體驗(yàn)，座椅長(zhǎng)度是賽那的短板。

因?yàn)閷?duì)車(chē)身感性的要求，只能做到分體式天窗，但體驗(yàn)已經(jīng)足夠好了，前排后排均能提供非常不錯(cuò)的開(kāi)陽(yáng)感。

新款本田奧德賽的這套動(dòng)力系統(tǒng)，采用大家熟悉的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，在加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)獲得源源不斷的電量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。因此在加速時(shí)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)快速爆發(fā)高扭矩的特點(diǎn)，帶來(lái)更迅猛的加速感。而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需繼續(xù)帶動(dòng)電機(jī)，而是獨(dú)立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的高速油耗要比豐田混動(dòng)系統(tǒng)更低。這套動(dòng)力系統(tǒng)，在本田多款車(chē)型上均有搭載，可靠性有足夠龐大的量的支持。

奧德賽在低速行駛的工況下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的起步非常靈巧，相較于其它純汽油MPV，其動(dòng)力響應(yīng)的體驗(yàn)是最為出色的，改變了大家印象中MPV笨重的印象，此外怠速和起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，車(chē)內(nèi)會(huì)變得非常靜謐，且感受不到任何震動(dòng)，這對(duì)于一臺(tái)家用體驗(yàn)為主的MPV來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

與其他MPV車(chē)型不同，這是一臺(tái)可以每天開(kāi)的車(chē)，很好開(kāi)，不會(huì)像大車(chē)一樣有過(guò)多的晃動(dòng)，對(duì)于一臺(tái)通常是自己開(kāi)的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，好開(kāi)程度很大程度上決定了用車(chē)頻率。

在顛簸路段中，奧德賽的底盤(pán)能夠輕松過(guò)濾路面震動(dòng)，懸架沒(méi)有多余的彈跳，有著不錯(cuò)的高級(jí)感，并且懸架還會(huì)保留一定的路感傳遞給駕駛員，方便駕駛員更好的了解路面情況。本田在做駕趣方面是認(rèn)真的，即使這是一臺(tái)MPV。

在隔音降噪方面，新款?yuàn)W德賽采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”能夠消除當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)車(chē)輪會(huì)發(fā)出“轟隆隆”的聲音。其次，在新款?yuàn)W德賽第二排增加了雙層隔音玻璃，而在舊款車(chē)型上只有兩個(gè)前車(chē)窗才有，并且前面的小三角窗和尾門(mén)也增加了玻璃厚度。從方方面面都對(duì)隔音進(jìn)行了優(yōu)化，整車(chē)的隔音靜謐性，相比老款車(chē)型確實(shí)有一定提升。

在以往，消費(fèi)者不能接受MPV，最主要的原因是因?yàn)榇筌?chē)所帶來(lái)的高油耗，但混動(dòng)的加入，徹底改變了這一現(xiàn)狀，就在幾天的用車(chē)過(guò)程中，涵蓋高速、市區(qū)堵車(chē)、城市快速路各種路況，行駛約500公里，最終加油測(cè)算油耗，平均約5.8L/100km，也就是飛度的油耗水平。

結(jié)語(yǔ)：近兩年來(lái)，MPV新車(chē)型如雨后春筍般發(fā)布，其中不乏合資品牌、進(jìn)口車(chē)型，也包括不少新造車(chē)品牌進(jìn)入該市場(chǎng)，但如果真正對(duì)比MPV的產(chǎn)品力，均衡性能與奧德賽比的還真的不多。這里列舉幾個(gè)小編認(rèn)為至今奧德賽沒(méi)有被超越的點(diǎn)：MPV車(chē)型中最低的油耗、混動(dòng)車(chē)型中可靠性口碑、最舒適的第三排空間、最大的空間利用率所帶來(lái)的最適合家用的車(chē)身尺寸、23.98萬(wàn)元起的最極致性價(jià)比、MPV中最好開(kāi)的駕駛體驗(yàn)，這些都是奧德賽至今沒(méi)有被超越的點(diǎn)。在2022年，奧德賽依舊是最值得推薦的家用MPV。