日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，寶馬集團(tuán)宣布將從2025年起率先在“新世代”車(chē)型中使用圓柱電芯。全新的電芯技術(shù)與基于全新架構(gòu)的純電車(chē)型相匹配，在提升能量密度、續(xù)航能力和充電速度的同時(shí)，還能在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代（CATL）和億緯鋰能（EVE Energy）兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。

寶馬集團(tuán)為第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學(xué)體系。專(zhuān)為“新世代”車(chē)型電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的新型圓柱電芯，可以使續(xù)航提升多達(dá)30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負(fù)極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過(guò)20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的標(biāo)準(zhǔn)直徑和兩種不同的高度。根據(jù)車(chē)型的不同，電池將被高效地集成在車(chē)身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用。與此同時(shí)，“新世代”車(chē)型的電池、動(dòng)力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺(tái)也將提高至800伏，高達(dá)500安培的電流可以大幅提升充電功率，高壓動(dòng)力電池電量從10-80%的充電時(shí)間減少多達(dá)30%。

與此同時(shí)，第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進(jìn)一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。另外，寶馬集團(tuán)也在不斷推進(jìn)固態(tài)電池（ASSB）的發(fā)展，目標(biāo)設(shè)定到2030年前將固態(tài)高壓電池應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)。

為了滿足“新世代”車(chē)型對(duì)電芯的需求，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代（CATL）和億緯鋰能（EVE Energy）兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國(guó)和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá)20 GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。在2030年之前，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)其全球銷(xiāo)量的50%。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動(dòng)化； BMW Motorrad都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；MINI品牌也將從本世紀(jì)30年代初開(kāi)始邁向全面電動(dòng)化。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代鋰離子電芯將帶來(lái)技術(shù)上的重大飛躍，讓能量密度提升超過(guò)20%，續(xù)航里程提升多達(dá)30%，充電速度提升多達(dá)30%。同時(shí)，在電池生產(chǎn)過(guò)程中，我們將二氧化碳排放量減少多達(dá)60%。這些技術(shù)上的革新將幫助我們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性和客戶利益?！?/span>

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)需求，我們將與合作伙伴在中國(guó)、歐洲、以及北美自由貿(mào)易區(qū)各建立兩家電芯工廠，六家電芯工廠年產(chǎn)能均可達(dá)到20 GWh。此外，我們已經(jīng)與合作伙伴達(dá)成協(xié)議，將使用一定比例的再利用的鋰、鎳和鈷材料，并將采用綠色能源電力進(jìn)行生產(chǎn)，以減少二氧化碳的排放?！?/p>