無(wú)論在資本市場(chǎng)還是行業(yè)地位，寧德時(shí)代已經(jīng)站在塔尖，被眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“膜拜”。正所謂打江山易，守江山難，雖然“寧王”身處巔峰，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力與動(dòng)力電池 “白名單”的取消，其位置并不穩(wěn)固。

布局新賽道旨在提高競(jìng)爭(zhēng)力

寧王的吸金能力再次讓人嘆為觀止。近日，寧德時(shí)代公布的財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度中寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入達(dá)973.69億元，較去年同期增長(zhǎng)232.47%;歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)突破94億元，較上年同期增長(zhǎng)188.42%，而今年上半年累計(jì)81.68億元，創(chuàng)下寧德時(shí)代單季度歸母凈利潤(rùn)歷史新高。值得一提的是，就在財(cái)報(bào)發(fā)布的前一天，寧德時(shí)代在電話會(huì)議上，再次提起了有關(guān)鈉離子電池量產(chǎn)進(jìn)度的問題。

在10月21日的三季報(bào)電話會(huì)議中，寧德時(shí)代再次確認(rèn)，鈉電池2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃不變。公司董秘表示：“鈉離子電池明年開始正式量產(chǎn)，供應(yīng)鏈布局上需要一些時(shí)間，已與部分乘用車客戶協(xié)商；第一代能量密度會(huì)略低于鐵鋰，但上車使用問題不大；出貨規(guī)模要看客戶需求，產(chǎn)能擴(kuò)張和復(fù)制很快；循環(huán)壽命方面不如長(zhǎng)壽命的鐵鋰電池，和傳統(tǒng)的鐵鋰電池接近；成本方面還不確定。”

相對(duì)于鋰離子電池，鈉離子電池低溫性能好、適合快充、安全穩(wěn)定，最重要的是鈉電池成本較低。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池所需的鋰、鈷、鎳在地殼中的豐度僅為17ppm（百萬(wàn)分之一），30ppm和90ppm；相比之下，鈉離子電池所需的原材料較容易獲得。

我國(guó)現(xiàn)階段80%的鋰資源依賴進(jìn)口，且該材料從去年以來價(jià)格一路上漲，致使鋰電池的成本水漲船高，電池成本占新能源汽車整車成本的一半左右。

據(jù)上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月25日，鋰電材料報(bào)價(jià)漲跌不一，其中碳酸鋰(99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn))漲3000元/噸，報(bào)544000元/噸，最高報(bào)553000元/噸，再度刷新歷史新高。

如果鈉離子電池能被應(yīng)用在電動(dòng)車上，可以緩解全球鋰資源供不應(yīng)求的局面。同時(shí)，有利于新能源汽車的成本進(jìn)一步降低。有業(yè)內(nèi)人士分析，鈉離子電池雖然存在諸多優(yōu)點(diǎn)，但其劣勢(shì)也不容忽視。首先，鈉離子電池充電和放電時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高功率供電，能量密度偏低。其次，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈和制作工藝還不成熟，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。

內(nèi)憂外患兩面夾擊

面臨成本上升帶來的壓力，車企也在積極布局。近期，網(wǎng)通社查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，蔚來電池科技（安徽）有限公司（下稱“蔚來電池”）在10月21日成立，注冊(cè)資本20億元，蔚來董事長(zhǎng)李斌擔(dān)任該公司董事長(zhǎng)。

車企介入動(dòng)力電池領(lǐng)域也屬于無(wú)奈之舉。今年7月份廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)外表示，車企似乎成為動(dòng)力電池廠的打工人。

2022年8月25日，廣汽集團(tuán)決定設(shè)立電池公司，總投資109億元開展電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí)，參股公司巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，總投資36.9億元。

除了車企紛紛入局電池領(lǐng)域外，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。今年上半年，寧德時(shí)代依然處于龍頭地位，但市占率較去年同期的49.1%降低了約1.5個(gè)百分點(diǎn)。同期，比亞迪上半年裝車量增速高達(dá)210.85%，市占率從上年同期的14.6%提升至21.6%。同時(shí)，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)市占率均有提升。

原本一家獨(dú)大的寧德時(shí)代忽然危機(jī)四伏。10月19日，寶馬集團(tuán)宣布與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力合作，將采購(gòu)遠(yuǎn)景動(dòng)力生產(chǎn)的下一代鋰離子電芯，搭載于寶馬美國(guó)斯帕坦堡工廠將生產(chǎn)的下一代電動(dòng)車型上。

不難看出寧德時(shí)代已經(jīng)不是車企的唯一選擇，相比早些年的獨(dú)家供貨，車企正在擴(kuò)大自己的采購(gòu)名單。此前有傳聞，“比亞迪將于明年第二季度開始向特斯拉提供刀片電池，而且配有刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進(jìn)入了測(cè)試階段。”

此外，動(dòng)力電池“白名單”的取消也沖擊寧德時(shí)代的寶座。2019年6月21日國(guó)家工業(yè)和信息化部出臺(tái)公告，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。這一公告的出臺(tái)，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也能夠完善動(dòng)力電池的領(lǐng)域的缺陷，打破壟斷，讓更多的外資供應(yīng)商迎來發(fā)展新契機(jī)。

外資電池企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)。2019年，吉利汽車宣布，其控股99%的子公司上海華普國(guó)潤(rùn)將與LG化學(xué)合作成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池。

寫到最后：鈉離子的低成本優(yōu)勢(shì)突出，但量產(chǎn)之后鈉離子電池開發(fā)企業(yè)仍需面臨諸多問題，技術(shù)的突破、配套是否完善等，仍需要國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策扶持。當(dāng)新賽道還處于待開發(fā)的狀態(tài)，先入局者極有可能擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，這也是寧德時(shí)代迫切加入新領(lǐng)域的思考。