純電市場是全新的，同時也是充滿不確定性的，為了在新市場中搶占先機，出現了很多全新品牌，并用它們的方式來定義市場。作為百年豪華車企，梅賽德斯-奔馳則選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打，用自己的方式來定義豪華純電市場。

2021年4月，基于梅賽德斯-奔馳EVA純電平臺正向研發(fā)的大型旗艦級轎車——純電EQS亮相，憑借著全新的設計、先進的技術和亮眼的數據驚艷全球市場，并成為了奔馳邁向“全面電動化”的基石。隨后，全新純電EQE也正式亮相，并成為了基于梅賽德斯-奔馳EVA純電平臺打造的首款國產純電車型。

在純電EQS、全新AMG EQS 53和全新純電EQE相繼于國內市場完成上市后，根據市場的發(fā)展趨勢及反饋，梅賽德斯-奔馳用心聆聽客戶的需求，靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求，自11月16日起，對梅賽德斯-EQ部分車型的廠商建議零售價進行了相關調整。其中，全新純電EQE調整后廠商建議零售價為47.8萬-53.43萬元；純電EQS調整后廠商建議零售價為84.5萬-131.4萬元；全新AMG EQS 53調整后的廠商建議零售價為154.7萬元。

若在11月16日前購買上述車型的用戶，奔馳將支持相關授權經銷商，根據購車發(fā)票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額提供專屬補貼方案。價格調整后，純電EQS和全新純電EQE的競爭力更上一個臺階。

# 聆聽消費者的需求

眾所周知，純電市場的成長速度很快，充滿了不確定性以及新的機遇與挑戰(zhàn)。并且，純電市場的主流消費者更加年輕、充滿活力，對新鮮事物的接受能力更強，與已經十分成熟的燃油市場截然不同。

梅賽德斯-奔馳作為百年豪華車企，深知市場需求的重要性，同時也非常懂得用戶真正的需求。面對多變的嶄新市場，奔馳并沒有閉門造車，而是根據市場的變化和消費者的期盼做出快速調整，純電EQS、全新AMG EQS 53和全新純電EQE的調價就是一個很好的例子。

當然，調價并非一調了事。此時的梅賽德斯-奔馳還展現出了對新老客戶關懷以及十分負責任的一面。對于已經購車的老客戶，奔馳支持相關經銷商提供了專屬補貼方案，保護了老客戶的利益，讓老客戶能夠感受到奔馳無微不至的貼心關懷，使得用車體驗更加舒心；對于將要購車的新用戶而言，他們能夠得到價格調整后的實惠。

不僅如此，價格的調整也將讓那些正在觀望的人群開始行動，激發(fā)起他們到店體驗的欲望，可以讓更多人親身體驗到純電EQS和全新純電EQE所帶來的魅力。那純電EQS和全新純電EQE會給我們帶來哪些不一樣的創(chuàng)新和卓越的體驗呢？

# 全新設計，超低風阻系數

在新能源市場中，奔馳的純電產品展現了與眾不同的面貌。純電EQS和全新純電EQE兩款車型均采用了“無縫設計”的理念和“弓形車身”的設計，并使用了流暢圓潤的線條進行勾勒，使其看起來非常動感、柔美且優(yōu)雅。

前臉中，名為“暗夜星陣”的封閉式格柵是由無數個奔馳星徽標組成，內部還融合了毫米波雷達等用于智能輔助駕駛的多種傳感器。在奔馳引以為傲的豪華感上，則交給了260萬像素的智能數字大燈，“流星雨”般的燈光效果將氛圍感瞬間拉滿。

更值得一提的是，在弓形車身和流暢線條的加持下，純電EQS和全新純電EQE的車身不僅非常動感，同時還擁有著極低的風阻系數。其中，純電EQS風阻系數低至0.20，成為全球風阻系數最低的量產車型；全新純電EQE的風阻系數低至0.22，領先于同級車型。

超低的風阻系數有利于降低風噪，但對于電動車來說，它擁有更深層的含義——提升續(xù)航。根據相關數據表明，風阻系數每降低0.01，就可以帶來10公里至20公里左右續(xù)航里程的提升，所以“降阻”就成為了純電汽車跑得遠的關鍵詞。

我們可以看到，純電EQS和全新純電EQE的設計不僅擁有奔馳出眾的豪華與氛圍感，并且在流暢動感和富有張力的車身下還蘊藏著奧秘，它們用超低的風阻系數來挖掘每一公里的續(xù)航里程，從而為消費者帶來更好的體驗，這也是其它品牌的純電產品很難做到且容易忽視的細節(jié)。

我們可以看到，純電EQS和全新純電EQE的設計不僅擁有奔馳出眾的豪華與氛圍感，并且在流暢動感和富有張力的車身下還蘊藏著奧秘，它們用超低的風阻系數來挖掘每一公里的續(xù)航里程，用超長的軸距來提升車內的空間，從而為消費者帶來更好的體驗，這也是其它品牌的純電產品很難做到且最容易忽視的細節(jié)。

# 車內豪華與科技的相融

在車內豪華的體驗上，奔馳一直都是同級產品的尖子生。在充滿科技、智能和更多人機交互的電動時代，純電EQS又給了我們不一樣的答案。

進入純電EQS的車內，你會被MBUX超聯屏所震撼。MBUX超聯屏無縫融合了12.3英寸全液晶儀表、17.7英寸OLED中控屏和12.3英寸OLED副駕屏共3塊屏幕，最終形成了寬達1.41米的曲面屏幕帶。

視覺上的震撼只是第一步。純電EQS和全新純電EQE搭載了第二代MBUX智能人機交互系統，該系統的“零層級界面”讓你初次上手的難度降低至“零”，并且“讀心感應助理”可根據使用習慣進行智能推送和全場景功能推薦。

除了大尺寸的屏幕，純電EQS還配備了尺寸更大的平視顯示器，其顯示面積相當于對角線長達77英寸的屏幕，130萬個獨立反射鏡組成高分辨率的成像單元，能帶來更直觀和豐富的車輛信息顯示。

值得一提的是，為了更好地滿足國內消費者的需求，全新純電EQE專為中國用戶定制了后排舒適型頭枕、后排紳士功能、后排天窗遮陽簾調節(jié)鍵以及源自純電EQS的后排中央扶手等多達10項功能。

# 超長的續(xù)航，卓越的駕乘體驗

對于想要購買純電車型的消費者來說，續(xù)航里程是他們在購車考慮時的重要指標，而在這方面，純電EQS和全新純電EQE做到了市場的領先水平，消除了消費者的里程焦慮。在CLTC工況下，全新純電EQE的最高續(xù)航里程為752公里，純電EQS則可以達到849公里。

在動力上，純電EQS提供了單電機和雙電機兩種版本，雙電機版0-100公里/小時加速時間僅為4.4秒，這在大型豪華轎車中已是非常強悍的性能。全新純電EQE搭載了一臺高效的后置單電機，后置后驅的布局方式和高效的動力輸出，能夠滿足全新純電EQE在操控和舒適性上的定位。

全新純電EQE搭載了一臺高效的后置單電機，電機最大功率為215千瓦，峰值扭矩為556牛·米。盡管這是一臺單電機布局的車型，但后置后驅的布局方式和高效的動力輸出，能夠滿足全新純電EQE在操控和舒適性上的定位。

在操控方面，為了消除長軸距對車輛靈活性的影響，純電EQS和全新純電EQE均配備了后輪轉向系統，后輪轉向角度可達10度，從而令兩車具備低速靈活、高速穩(wěn)定的特性，可以讓車長超過5米的純電EQS實現10.9米的轉彎直徑。

寫在最后：奔馳在用自己的方式書寫純電豪華，并通過出眾的產品力來重新定義純電豪華。在純電EQS和全新純電EQE兩款產品上，奔馳不僅發(fā)揚了其在豪華上的領先優(yōu)勢，讓兩款車型的豪華體驗拉滿，同時還用先進的技術和智能化的配置，讓人與車的交互更加自然和便捷，開起來兼具舒適與運動，并用超長的續(xù)航里程來打消人們對里程的焦慮。

而在價格調整后，純電EQS和全新純電EQE的產品競爭力得到進一步提升，在面對高端細分市場時的產品優(yōu)勢也更加出眾，因此能讓更多的消費者體驗到這兩款表現優(yōu)異的純電產品。