11月18日，一汽豐田的格瑞維亞正式開啟預(yù)售，新車共推出4款車型，預(yù)售區(qū)間為35.58萬元-41.58萬元。對比配置后，我們發(fā)現(xiàn)新車與廣汽豐田的賽那相同配置的車型售價(jià)相差不大，目前賽那的銷量穩(wěn)步于月銷六千輛，格瑞維亞會有怎樣的銷售成績呢？我們根據(jù)車輛的配置以及市場來簡單分析一下。

價(jià)格與賽那基本持平

此次格瑞維亞公布的預(yù)售價(jià)格基本與賽那持平，同配置的車型價(jià)格差別只在幾千至一萬元，光看價(jià)格對比沒有什么實(shí)際的意義，畢竟車輛的配置并不一樣。

車輛配置與賽那有所區(qū)別，配置水平二者各有優(yōu)勢

格瑞維亞是賽那的姊妹車型，這是眾所周知的事情了，所以很多消費(fèi)者都認(rèn)為兩款車的配置與售價(jià)應(yīng)該是基本一致的，不過實(shí)際上兩款車還是具有一定的區(qū)別的，我們將兩款車的配置進(jìn)行對比。

對比前，我們先來簡單了解一下格瑞維亞的大概配置。通過配置表來看，格瑞維亞將會推出6種車身顏色和4種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇，輪圈尺寸則分別有17英寸、18英寸以及20英寸輪圈。另外像是LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、雙側(cè)電動側(cè)滑門、TSS智行安全、胎壓監(jiān)測以及豐田智行互聯(lián)（Toyota Connect）系統(tǒng)等都將是全系標(biāo)配的配置，簡單來說格瑞維亞的配置水平在同級別中算得上是中上等水平。

下面，我們來看看入門車型的配置吧，這兩款車的車價(jià)都在35萬元左右，不過配置上的差異還是比較明顯的。

格瑞維亞的配置優(yōu)勢在于外觀部分，20英寸的輪圈、全景天窗以及車頂行李架是賽那所不具備的，不過賽那在第二排座椅的功能上要強(qiáng)出不少。

剩下的兩款車型配置差異很小，我們放在一起來看看。

幾款車的價(jià)格差異都在八千至一萬元，而配置差異卻很小，沒有尊貴版配置差異那么大。整體來看，格瑞維亞確實(shí)在定價(jià)上稍高一些，當(dāng)然這還是預(yù)售的價(jià)格，之后上市的時(shí)候價(jià)格很有可能會有下降，到時(shí)候產(chǎn)品的競爭力還會提升。

我們了解了格瑞維亞的配置水平，基本上就是和賽那持平，這樣的配置和定價(jià)能否獲得消費(fèi)者的青睞呢？我們來看看一些市場數(shù)據(jù)，簡單分析一下。

市場環(huán)境真的能支撐中高端MPV爆發(fā)嗎？

先來說說市場環(huán)境，近一年，MPV 車型如雨后春筍版涌現(xiàn)出來，尤其是高端 MPV 市場，競爭十分激烈，例如嵐圖夢想家、紅旗 HQ9、騰勢 D9 以及極氪 009 等，它們的起售價(jià)都在 30 萬元以上，現(xiàn)在MPV市場如此火爆嗎？價(jià)格高昂的MPV車型如此受追捧嗎？

可以看到，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，今年1-10月的銷售數(shù)據(jù)，MPV車型整體是在同比下降的，也就是說這類市場其實(shí)沒有想象中那么火爆，市場上爆發(fā)出了如此多的中高豪華MPV，蛋糕越來越小，拿著刀叉想吃蛋糕的人卻越來越多，預(yù)示著競爭將更為激烈。這么來看，格瑞維亞即將面臨的恐怕是一場惡戰(zhàn)。

格瑞維亞能否打破市場壟斷？

雖然我們說格瑞維亞想進(jìn)入MPV市場需要一場惡戰(zhàn)，實(shí)際上最主要的對手只有寥寥幾個，排在第一位的就是那個一直霸占中高端MPV市場頭把交椅的——別克GL8，而排在第二位的就是格瑞維亞的同門姊妹賽那。

別克GL8

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10 月份最暢銷的 MPV 依然是別克 GL8，其零售量高達(dá) 13,113 輛，同比增長 1.1%，是熱門 MPV 中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長的車型。

別克 GL8 能持續(xù)暢銷多年，源于其超強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力、良好的舒適性以及出色的市場口碑，加上其宜商宜家的屬性，備受家庭用戶和商務(wù)人士青睞。而且最可怕的是GL8價(jià)格區(qū)間涵蓋面極為廣泛，最低配車型的起售價(jià)僅為23萬元。超低的門檻使更多人能夠更輕松擁有它，且不會因?yàn)檩^低的售價(jià)而拉低了自身的檔次感。

配置方面，GL8入門版車型的配置也不算特別簡陋，再加上車型眾多，總有一款的配置符合消費(fèi)者的使用需求，所以在這方面也是極為“恐怖”的，不愧是霸占銷量榜榜首多年的冠軍車型。

賽那

格瑞維亞的第二個需要關(guān)注的對手就是之前我們對比過的賽那。賽那10 月銷量 6802 輛，在今年前十個月中，銷量表現(xiàn)也是十分惹眼的，已經(jīng)連續(xù)七個月銷量穩(wěn)定在 6000-7000 輛上下，上市一年時(shí)間，就已經(jīng)超越入華十多年的本田奧德賽和艾力紳兩款 MPV，成為了僅次于別克 GL8 的存在。

賽那的表現(xiàn)如此優(yōu)秀，除了本身良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、寬敞的空間表現(xiàn)以及較低的維修保養(yǎng)成本外，更關(guān)鍵是有豐田品牌光環(huán)加持，產(chǎn)品質(zhì)量更有保障。

格瑞維亞作為同門姊妹車型，自然也繼承了同樣的優(yōu)勢，配置上的差異也并不大。那么問題來了——格瑞維亞能打破GL8的壟斷地位嗎？

編輯個人對這個問題是持否定態(tài)度的，GL8的成功并不適用于格瑞維亞和賽那，原因其實(shí)在前面我已經(jīng)提到過了。

1.價(jià)格區(qū)間涵蓋面積不足，GL8的起售價(jià)格低至23萬元，而格瑞維亞即使算上前期不上市的兩款低配車型，售價(jià)也不會跌破30萬元，23萬元起售的價(jià)格和格瑞維亞打造的中高端MPV形象不符，所以格瑞維亞不會將價(jià)格下探到這個水平，自然也不會吸引到接受這個價(jià)格的消費(fèi)群體。

2.消費(fèi)群體較高端，GL8深耕商務(wù)形象多年，難以撼動。其實(shí)第二條也是第一條理由的延伸，中高端MPV車型的消費(fèi)群體畢竟還是少數(shù)，需求量本來就沒有GL8那么大，GL8的用戶群體除了一般家庭以外，還有大量的公司，雖然格瑞維亞稱其要將家用與商用打通，融于一身，但是目前來看家用還是主要消費(fèi)點(diǎn)，商用的客戶對于GL8的認(rèn)可度明顯還是更高的，當(dāng)然這也有一些“慣性思維”在里面，GL8的商務(wù)形象深入人心。

總結(jié)：如此看來，格瑞維亞上市以后，在市場固定的前提下，如果不能搶奪別克GL8份額的話，只能去搶姊妹車型賽那以及剩下的那部分份額，再加上產(chǎn)品力和賽那接近，想要一炮而紅還是比較難的。不過上述這些還都是“展望”與“猜測”，畢竟車輛最終的定價(jià)還沒有公布，如果車輛價(jià)格的覆蓋面積能更大，配置也能更豐富，再憑借豐田的品牌影響力，相信也能有更好的市場表現(xiàn)。