12月1日，主流新勢力品牌相繼公布其11月銷量數(shù)據(jù)。網(wǎng)通社統(tǒng)計的六個品牌中，除小鵬外，其余五家主流品牌均實現(xiàn)單月同比增長。此外，六家車企均實現(xiàn)1-11月累計同比增長。

“蔚小理”前11月累計銷量均破10萬

與去年11月份“小理蔚”的銷量格局不同，今年11月，理想憑借L9的銷量勢頭獲得三強第一的席位。

理想11月單月銷量達15034輛，同比增長11.5%，環(huán)比增長49.6%。1-11月累計銷量112013輛，同比增長46.6%。

得益于理想L9的交付，理想11月銷量表現(xiàn)強勢，并有持續(xù)上漲的趨勢。今年6月21日，“為家庭打造的全球智能旗艦SUV”理想L9正式上市以來，曾創(chuàng)下72小時內(nèi)訂單突破3萬輛的記錄，因此在開啟交付后，月交付量持續(xù)增長屬必然趨勢。加之11月10日起理想L8也開啟交付，兩款車型僅憑訂單量便能創(chuàng)造新的品牌交付峰值。

值得一提的是，近期理想在官方APP上發(fā)布聲明，稱因收零部件供應(yīng)影響，部分L9和L8車型11月底應(yīng)交付車輛將延期至12月交付，可以預(yù)見的是，12月零部件供應(yīng)恢復(fù)正常后，延期交付車輛加上其累計未交付訂單量，單月交付量將再創(chuàng)新高。

蔚來在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的銷量平穩(wěn)期后，于11月迎來銷量爆發(fā)式增長。整個11月，蔚來共交付14178輛新車，同比增長30.3%，環(huán)比增長41%。今年1-11月，蔚來共交付新車106671輛，同比增長31.8%。

目前蔚來擁有著造車新勢力中最全的品牌矩陣，ET5、ET7組成轎車品牌矩陣，ES6、EC6、ES7、ES8組成SUV矩陣，售價區(qū)間橫款30萬至65萬，用戶選擇更加豐富。

自2014年成立之后，蔚來用了8年時間完成在國內(nèi)的品牌化進程，并打造出屬于自己的品牌標簽，在此基礎(chǔ)上，蔚來計劃推出內(nèi)部代號為“阿爾卑斯ALPS”的20萬-30萬價格區(qū)間的品牌產(chǎn)品，以及能夠覆蓋10萬至20萬級中低端市場的第三品牌。與奔馳打造品牌理念類似，蔚來“高開低走”已成定局。

與蔚來和理想的處境不同，小鵬在經(jīng)歷10月銷量腰斬后，11月銷量并無起色。

11月小鵬共交付5881輛新車，同比下滑62.8%，環(huán)比增長14%，1-11月，小鵬累計交付109465輛新車，同比增長33.2%。

2021年小鵬以98155輛的銷量成績獲得新勢力品牌銷量第一的寶座后，曾定下2022年年銷量25萬的銷售目標。截至目前來看，小鵬前11月的銷量僅完成銷量目標的40%。新能源市場潛力向好，但新能源市占率需逐步提升，且競品越來越多，在各家均推出王炸車型并得到正向的市場反饋后，小鵬又在G9身上栽了個跟頭，沒形成大賣的同時還傷及自身的品牌力，可謂“心急吃不了熱豆腐”。

極氪、哪吒、零跑漲勢迅猛，可直面挑戰(zhàn)“蔚小理”

哪吒的成績驚艷了整個汽車市場，單就表明數(shù)據(jù)來看，哪吒已成功突破“蔚小理”，令自己成為銷量獨一檔的存在。

今年11月，哪吒共銷售15072輛新車，同比增長50.5%，環(huán)比下降16.3%。前11個月，哪吒共銷售144278輛新車，同比增長143.3%。

無論是單月銷量還是累計銷量，哪吒已成為造車新勢力中的第一名，并持續(xù)擴大著領(lǐng)先優(yōu)勢。但與其他主流新勢力品牌“交付一臺上險一臺”的策略不同，哪吒的交付量與上險量存在較大差異引起了人們的質(zhì)疑。以近3個月的交付量和上險量數(shù)據(jù)對比為例（數(shù)據(jù)如下）：

與其他新勢力品牌銷售直營體系不同，哪吒的銷售網(wǎng)絡(luò)分為直營和加盟兩種模式，與傳統(tǒng)車企相似，且加盟店的數(shù)量要多余直營店數(shù)量。因此不難理解交付量與上險量的差異，其中或存在積壓庫存的嫌疑，這對于新勢力品牌來說無疑是巨大的風險，看似將風險轉(zhuǎn)移至經(jīng)銷商，一旦庫存積壓暴雷，最終損傷的依然是企業(yè)本身。

極氪出身“大廠”吉利汽車，以穩(wěn)求進。今年11月，極氪共銷售11011輛新車，同比增長447%，環(huán)比增長9.5%。今年前11月，極氪共銷售60604輛新車，同比增長2641%。

實際上，極氪旗下第一款車001于去年4月份正式上市，前期用戶對其僅采用觀望態(tài)度，直至今年才使其銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，一是因為極氪主打性能與輕奢的產(chǎn)品賣點，在售價覆蓋區(qū)間內(nèi)產(chǎn)品力更加突出，聚焦的消費群體也更加明確，以具有購買力的年輕人為潛在客戶群體，打造出了適合他們的產(chǎn)品。二是因為出身不同的極氪自帶品牌口碑，令用戶對其產(chǎn)品質(zhì)量更有信心。

今年年初，極氪曾定下年銷量7萬的目標，以10月銷量近1萬、11月銷量超11000輛的走勢來看，完成年銷7萬的目標不是難題。此外，極氪計劃至2025年共推出7款純電車型，目前旗下已擁有001和009兩款車型，想必這個計劃或可以提前完成。

零跑的銷量增幅同樣令人感到經(jīng)驗，11月份，零跑共銷售8047輛新車，同比增長43%，環(huán)比增長14.5%。1-11月累計銷量102675輛新車，同比增長176.8%。

銷量形勢喜人的零跑并不滿足于現(xiàn)狀，此前零跑曾提到將涉足增程式車型領(lǐng)域，本網(wǎng)站認為，尋求更大的市場發(fā)展空間并無問題，主要是目前增程式產(chǎn)品多以家用大空間為主，零跑想要涉及此領(lǐng)域不僅需要拓展新的產(chǎn)品領(lǐng)域，而且需要面對已經(jīng)成型的來著更具品牌力的新勢力品牌的強有力沖擊。

零跑從品牌力來看并不具備沖擊其他品牌的能力，雖然增程式產(chǎn)品在成本控制和技術(shù)研發(fā)層面門檻相對更低，但這類車型從目前看來僅能解決短期的用戶焦慮，并不是長遠發(fā)展之計，且市場份額無法大規(guī)模提升，蛋糕就那么大，就看零跑有沒有能力分一塊來吃。

結(jié)語：

造車新勢力市場中沒有所謂的“一家獨大”，良性的競爭使得各家企業(yè)都能更加精進于自身的優(yōu)勢項目，并推動行業(yè)的發(fā)展。從已過去的11個月各家銷量表現(xiàn)來看，在形勢更加嚴峻的2022年，各家均能交出年度同比增長的數(shù)據(jù)實屬不易，尤其是受到傳統(tǒng)品牌新能源產(chǎn)品沖擊的情況下，這樣的成績更能體現(xiàn)出各家造車新勢力均已在各自的優(yōu)勢領(lǐng)域贏得了市場的認可。未來必然會有更多的傳統(tǒng)車企對新勢力展開更猛烈的沖擊，加之補貼退坡，原材料成本上漲的影響，未來造車新勢力們?nèi)绾卧诒ＷC銷量的同時實現(xiàn)單車盈利，才是目前最需要解決的問題。