現如今國內純電轎車市場競爭非常激烈，尤其是40萬級豪華中大型轎車市場，這個價格的產品基本算是目前純電轎車的天花板了，而且考慮到產品的價格以及本就并不算太大的市場份額，要想在這個“高端局”中脫穎而出真的不容易，因為它需要的不僅僅是產品，還有理念和思維。

為什么這么說呢？其實對于很多行業來說，做好產品只是基礎，但要想做高端，將產品和品牌價值拉上去，那玩的一定是服務，這點在新勢力品牌中體現得非常明顯。例如“蔚小理”，又或是嵐圖、智己這些成功的后起之秀，在它們身上很容易看到一個共同點-“用戶思維造車”，這點是絕大部分傳統品牌缺失的。所謂的“大象轉身”，最難的其實也是這里，這也是為什么在純電產品領域，新勢力品牌發展如此迅速的重要原因，這也代表著，目前市場中比較熱門或者暢銷的純電中大型轎車，都是實打實的“優等生”。那么今天，咱們就找來幾款目前市面上關注比較多的40萬級中大型轎車產品，看看它們各自都有什么看家絕活？如果是你，你又會中意哪款？

嵐圖追光

官方指導價：預售32.29萬-43.29萬元。

車型簡介：首個量產半固態電池的產品，它不僅夠懂你，甚至還懂你的那些“小心思”，最關鍵是價格真香。

中大型車與轎跑式外觀組合簡直是絕配，外觀很多細節很會討好你。

這次盤點，咱們先來說說嵐圖追光，這款車也是國內豪華純電中大型轎車即將上市的新秀。嵐圖追光的外觀設計看上去非常前衛、動感，例如前臉標志性的鯤鵬展翅貫穿式頭燈組、弦月式前格柵極具辨識度。

側面是嵐圖追光外觀最帥的部分，新車采用了轎跑式設計，寬大的車身加上轎跑造型，顯得既優雅又運動，除了車身線條設計以外，嵐圖追光這套炫酷的輪圈也為整體視覺效果增色不少。真正稱得上豪華的產品，往往正是通過這些細節來提升用戶感受。至于車身尺寸，嵐圖追光的長/寬/高分別為5088mm/1970mm/1515mm，軸距為3000mm，屬于標準的中大型轎車。

嵐圖追光的車尾設計風格比較獨特，通過大量折線來突出立體感。此外，新車尾部細節元素也很豐富，例如標志性的赤羽尾燈，夜晚點亮后視覺效果非常精致。還有可電動升降的尾翼，不僅滿足了年輕人的“小心思”，在高速行駛時，也能實打實帶來最大40kg的下壓力，提升高速行駛車輛的穩定性。

無論設計美感、材質還是使用體驗，嵐圖追光這套內飾都能稱得上業內頂流。

接下來再看看內飾。嵐圖追光的內飾采用了當下流行的極簡式設計風格，尺寸巨大的貫穿式屏幕將科技感拉滿。除了以上常規操作以外，嵐圖追光還通過十分考究的內飾材質來突出質感，例如觸感十分細膩的真皮，還有嬰兒級的DINAMICA生態麂皮材質，這種材質不僅觸感出色，還非常環保，相較于真皮，在制造時可減少80%的二氧化碳排放，可再生原料使用率約為40%，而且還可回收利用，不僅質感出色，還展現出了環保理念，這也是購買這個級別產品消費者看重的，同時滿足你的理性和感性需求。

雖然嵐圖追光的內飾采用了極簡式設計風格，但同時也考慮到了用戶操作的便利性，新車并未將所有傳統機械控制部件都轉為電子觸控設計，且位于空調出風口下方的獨立屏幕集成了大量常用車輛功能，用戶上車后不用像一些競品，還需要滿屏幕找功能，這才是“用戶造車思維”。

嵐圖追光車內還有一點不得不提，就是新車擁有1940mm的座艙長度，尤其是后排空間非常充裕，對于車內空間利用率的優化十分出色。

無論設計美感、材質還是使用體驗，嵐圖追光這套內飾都能稱得上業內頂流。

嵐圖追光目前推出了3款純電車型 ，新車的配置水平非常高，甚至像AR-HUD平視顯示系統、前排座椅通風/加熱等功能都是全系標配，連手機無線充電都是50W高功率的，這也是目前新勢力品牌的一大優勢。幾乎所有亮點功能入門車型即可享受到，新車入門標準版相比中配旗艦版車型，配置差異僅在于4D智慧底盤、后排座椅電動調節這些。而中配旗艦版與頂配長續航旗艦版之間的配置差異，除了續航以外，只有矩陣式LED頭燈和方向盤加熱（中配可選裝）。當然，這也是消費者喜聞樂見的。

嵐圖追光搭載的這套智能網聯系統同樣是全系標配，且提供副駕專屬娛樂屏，內部集成大量第三方APP，車機使用的還是7nm制程的高通驍龍8155芯片，無論功能還是流暢度都沒挑。此外，嵐圖追光的這套智能網聯系統還是新車智能座艙的一部分，這套系統可與車內香氛、氛圍燈聯動，通過光影進一步提升車內氛圍感，例如VIP觀影模式等等。此外，新車還標配了丹麥國寶級音響品牌-Dynaudio（丹拿）劇院級音響，除了入門車型為10個揚聲器以外，其余兩款車全部采用了14個揚聲器。

嵐圖追光還全系標配了L2級嵐圖VPILOT智能駕駛輔助系統，內置的功能非常豐富，包括車道保持、盲區監測、自適應巡航、低速緊急制動、高速公路輔助、智能推薦變道以及交通標志識別等功能，實際使用體驗還是很出色的。此外，新車的中配和高配車型還可選裝L3級VPILOT智能駕駛輔助系統。

業內首個搭載半固態電池的產品，ESSA原生電動智能架構實力不俗。

嵐圖追光的動力系統同樣非常搶眼，新車基于ESSA原生電動智能架構打造，也是該架構下的首款車型。嵐圖追光三款車均搭載了雙電機+四驅系統，電機總功率375kW，總扭矩達到730N·m，百公里加速僅需3.8秒。百公里電耗最低僅為15.6kW·h，且嵐圖追光的電機也擁有一些獨特技術，例如業內領先的8層扁線驅動電機等等，能夠大幅提升電機運轉效率，有效降低電耗。

此外，嵐圖追光還采用了前雙叉臂/后五連桿雙獨立懸架組合，并且中配車型開始還搭載了4D智慧底盤，車輛前部的攝像頭可實現以每秒30幀的效率對前方路面進行監測，讓CDC電磁懸架及時調整阻尼硬度，無論是想要操控性或是舒適性，都不在話下。

嵐圖追光動力部分最大的亮點，還是在于新車的電池組。嵐圖追光提供兩種規格的電池組，容量分別為82kW·h和109kW·h，其中82kW·h的電池組是嵐圖追光最具特色的半固態電池組，能夠為車輛帶來580公里的CLTC續航，同時半固態電池在整體效率，尤其是冬季電池能量衰減方面相比傳統電池又有非常明顯的優勢，這點對于消費者來講是很具誘惑力的。此外，嵐圖追光還支持最高230kW的充電功率，10分鐘即可擁有230公里續航。另外值得一提的是，嵐圖追光還推出了電池租賃計劃，進一步降低了新車購置費用，也避免了電池組效能衰減帶來的煩惱。

小結：

作為嵐圖ESSA原生電動智能架構的首款產品，嵐圖追光不僅在電機、電池組技術等方面極具亮點。更重要的是，在新車身上，你能見到很多基于當下消費者需求或喜好而帶來的出色體驗。它帶給你最直觀的體驗就是，你會感覺這款車很多地方都是按照我想要的方式去做的，這種產品在現如今這個時代才算得上是出色的產品。

蔚來ET7

官方指導價：45.8萬-53.6萬元

車型簡介：各方面優化都很出色的產品，目前業內最完善的換電網絡對消費者來講很有吸引力。

蔚來這套家族化設計風格，再過幾年都不會過時。

蔚來ET7雖然采用了家族最新的設計風格，但其實整體和蔚來第一代產品的設計有著很高的相似度。這并不是說它不好，恰巧是蔚來這套簡約又充滿未來感的設計語言確實耐看，即便幾年后也不會過時。

蔚來ET7采用了轎跑式設計，看上去甚至有些GT跑車的姿態，整體側面設計風格依然以簡約為主，沒有過多繁雜的設計元素。但還是那句話，看上去很舒服。此外，蔚來ET7還擁有0.208的超低風阻系數。至于車身尺寸，蔚來ET7的長/寬/高分別為5101mm/1987mm/1509mm，軸距為3060mm。

蔚來ET7的車尾設計非常動感，除了標志性的貫穿式LED尾燈以外，后備廂上沿還微微上翹，加上溜背造型，看上去真的有些豪華GT跑車的既視感。

內飾將簡約進行到底，需要花4900元選裝的NOMI可是車內“靈魂人物”。

作為國內新勢力品牌的鼻祖，蔚來ET7的內飾算是將近兩年極簡式設計理念發揮到了極致，新車的內飾主要依靠考究的細節材質來突出豪華感，例如Microfiber超纖絨頂棚、來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun，并且還提供Nappa高級內飾套裝可選，不過這套內飾坐進去真的未免給人感覺有些簡約過頭了，甚至儲物空間都沒幾處。

不過，好在蔚來ET7提供NOMI車載人工智能系統可以選裝，也就是蔚來產品車內最具標志性的可旋轉機器人。這個NOMI會根據執行不同功能，來顯示不同的表情，例如在空閑時，還會自己看書，這個小機器人帶給你的互動感和陪伴感是很強的，絕大部分蔚來車主都心甘情愿付錢選裝。

功能非常豐富，智能化表現也很出色，但少了些最流行的體驗，例如副駕娛樂屏這些。

作為業內頂流新勢力品牌的最新產品，蔚來ET7的功能性毋庸置疑，三款車的功能配置完全一致，差距僅在于電池組容量。此外，蔚來ET7還提供豐富的選裝包，例如Moon主題外觀套件、氣輝橙制動卡鉗以及碳纖維輪圈等等，用戶還可付費解鎖達到L3級別的NIO Pilot NAD高階輔助駕駛功能。

在智能化體驗方面，蔚來ET7搭載的這套智能網聯系統屬于其智能座艙的一部分，功能性同樣非常豐富，常見的第三方APP都有搭載，且這套智能網聯系統還搭載了高通驍龍第三代汽車數字座艙平臺和5G通信模塊，集成藍牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等功能，車載移動互聯通訊能力非常強悍。

不過對于蔚來ET7來講，也存在一個比較明顯的短板。就是車內基于用戶的體驗，顯得有些脫離時代。簡單來說，蔚來ET7的產品并不缺乏配置，但在車內你能明顯感覺到，還是有一些 傳統造車的思路，例如所有功能只能通過中控臺液晶屏操作，像當下比較流行的副駕駛娛樂屏等流行元素是體驗不到的。這并不是吹毛求疵，畢竟蔚來也是新勢力頂流品牌，在用戶體驗方面如果對比下理想L9這種新產品，你就能明顯感受到車內前后排乘客體驗上的差異，例如前后排都有專屬娛樂屏，畢竟時代在進步，蔚來又是頭部品牌，在這些方面也應該做到迎合潮流。

智能化體驗說完智能網聯，咱們再來說說ADAS智能駕駛輔助系統。蔚來ET7的NIO Pilot在國內絕對是頂流駕駛輔助系統了，尤其更新NIO Pilot NAD之后。蔚來ET7的駕駛輔助系統的強大來自于兩個部分，首先是硬件方面，新車搭載了英偉達 Drive Orin輔助駕駛芯片，算力達到了1016TOPS，還有11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達以及1顆激光雷達。至于功能性方面，蔚來ET7的NIO Pilot NAD也十分強大，包括高速公路輔助、自動打燈變道等功能，真正實現點對點的輔助駕駛，而且從之前的體驗來看，這套系統的表現十分出色。

完善的換電網絡絕對是加分項，但電耗相比同級競品還是稍微有點高。

最后再來看看蔚來ET7的動力，新車同樣標配雙電機四驅系統，采用了前永磁同步/后交流異步電機，電機總功率480kW，峰值扭矩850N·m。至于電池組方面，蔚來ET7提供75kWh和100kWh兩種容量的電池組，對應的CLTC續航里程分別為530公里和675公里。

蔚來ET7動力從技術層面來講，絕對是同級領先的。但新車也存在一個劣勢，就是蔚來的產品一直以來百公里電耗都要比競品高一些，雖然蔚來ET7在采用新技術之后，能耗表現已經明顯改善，但整體來講還是稍微偏高一些，不過好在蔚來擁有獨特的換電模式，且換電站網絡也是目前業內最成熟的，也算是扯平了。最關鍵的是，換電服務是真的省心。

小結：

蔚來ET7在國內豪華純電中大型轎車領域，實力還是很強的，它給予了你這個價格應該有的高級感，又基于高精尖硬件帶來出色的智能化體驗。另外獨特的換電模式也真的很實用。說到蔚來ET7的缺點，比較影響用戶選擇的，就是車內的娛樂體驗了，尤其是在對比理想L9這種產品之后，不過這也得看個人需求。但也得承認，更豐富的體驗也是未來的大趨勢，在這方面蔚來應該對后續產品進行補強。

極氪001

官方指導價：30萬-40.3萬元

車型簡介：論車輛機械素質，極氪001真沒對手。價格也很實在，唯一就是智能化體驗還需提升。

獨特的獵裝車造型非常帥氣，電動開閉車門等細節將豪華感拉滿。

其實說起極氪001的外觀，大家都知道是受領克品牌的設計思路影響。所以極氪001的整體設計風格，也更加突出動感、運動風格。尤其是前臉的分體式頭燈組極具辨識度，深受年輕人喜愛。

極氪001采用了同級十分獨特的獵裝車造型，另外像無框式車門和電動門等細節，則進一步將科技感與豪華感拉滿。至于車身尺寸，極氪001的長/寬/高分別為4970mm/1999mm/1560mm，軸距為3005mm。

極氪001的車尾看上去同樣非常動感，例如造型動感的尾翼、熏黑貫穿式LED尾燈進一步將運動氛圍拉滿。此外，得益于新車采用了獵裝設計，還帶來了掀背式后備廂，既兼顧了設計美感，又帶來了出色的實用性。

年輕、時尚、豪華是內飾主基調，百搭風格非常耐看。

極氪001的整體內飾設計非常簡潔，同時像麂皮以及紋路獨特的飾板搭配，也進一步強調了新車年輕、運動的定位。此外，全液晶儀表和尺寸達15.4英寸的中控臺液晶屏，也凸顯了車內科技感。

常用配置豐富且好用，智能化體驗還需加強。

極氪001目前提供5款車型，各車型之間的配置差異其實主要在于空氣懸架、方向盤加熱以及雅馬哈音響幾個少數的高階配置，新車全系標配水平同樣很高，甚至像L2級的ZEEKR AD駕駛輔助系統也是全系標配。

極氪001相比于同級競品，如果說劣勢項的話，那也就是智能化體驗了。例如新車搭載的智能網聯系統，雖然也提供QQ音樂、愛奇藝等主流第三方APP，但在系統使用流暢度，系統UI邏輯等方面確實還有提升空間，其實極氪001的智能網聯系統并不是大家所想的難用，只不過細節體驗感受還需要打磨而已。

接下來再說說極氪001的ZEEKR AD駕駛輔助系統。在ADAS智能駕駛輔助系統這方面，極氪的研發速度確實不如“蔚小理”那么快。這主要體現在所支持的功能數量上。例如極氪001搭載的這套ZEEKR AD駕駛輔助系統，支持的還是比較常規的盲區監測、車道保持、全速域自適應巡航這些，而對手已經開始基于高精度地圖和激光雷達，實現高階駕駛輔助了。不過好在極氪現在也開始奮起直追，目前極氪的NZP高速路輔助駕駛已經開啟先鋒測試，在剛剛結束的2023年美國CES展上，極氪也公布了將基于浩瀚架構，與全球頂尖供應商Mobileye合作，研發L4級無人駕駛系統，所以未來極氪產品的智能化體驗，還是十分值得期待的。

出色的駕控感受和精準的續航預估，這才是一款優秀電動車該有的樣子。

那對于極氪001來講，最大的優勢是什么呢？那一定是動力。吉利+沃爾沃+極氪品牌多年的研發經驗匯聚到一起，打造出的產品駕駛體驗絕非一般新勢力品牌能比。極氪001目前提供單電機和雙電機兩種動力，最大輸出功率分別為200kW/400kW，峰值扭矩分別為343N·m/686N·m。

極氪001目前提供86kWh/100kWh/140kWh三種不同容量的三元鋰電池組。其中86kWh版本CLTC續航為546公里，100kWh版本依據車型不同，CLTC續航分別為656公里和741公里，而140kWh版本的CLTC續航可達1032公里。此外，極氪001這款車的動態續航里程預估在同級也是比較準的，表顯續航與實際續航相差很小。

雖然從數據來看，極氪001不如同級競品搶眼。但要知道極氪001是基于浩瀚架構打造的，新車的三電系統無論對動力輸出的標定還是整體運轉效率都非常高。此前有媒體做測試，雙電機版本的極氪001在中段加速時硬超蔚來ET7，而且當時極氪001開啟的是舒適模式，而蔚來ET7使用的是運動模式，當時那期視頻也讓極氪001一戰成名。

極氪001還有一點令大家津津樂道，就是它優秀的駕駛質感，例如緊致、扎實的底盤，靈活的操控等等，當你親自駕駛過極氪001以后，你會有一種感慨，傳統品牌造車的優勢，真不是新勢力能比的。

小結：

如果我們從一款電動車基礎素質來說，極氪001絕對是同級表現最優秀的，甚至是大幅領先的。相較于同級競品，極氪001唯一的劣勢就在于智能化體驗還沒有做到頂流的地步，但絕對算不上難用。所以如果你更看重的是車輛基礎的駕駛感受，那么極氪001非常適合你，更何況在本次盤點的車型中，它也是最便宜的。

梅賽德斯-EQE

官方指導價：47.8萬-53.43萬元

車型簡介：它對豪華的見解已經達到更高層次，在迎合時代潮流這件事上，奔馳已經很努力。

獨特的弓型車身帶來優雅的車身姿態，更強調通過光影來提升視覺感受。

這次盤點，咱們也找來了一款傳統合資品牌產品，梅賽德斯-EQE。不得不說，在傳統豪華品牌豪華中大型轎車中，如果說哪款車真能完全符合當下潮流，也只有梅賽德斯-EQE了，最關鍵的是，梅賽德斯-EQE本次上市之后，價格真的非常有誠意，也讓它獲得不少關注。

梅賽德斯-EQE的外觀依然延續了此前EQS身上采用的弓型車身設計，新車風阻系數僅為0.22,，更低的風阻對于能耗和續航的提升。此外，弓型車身也為梅賽德斯-EQE帶來了十分優雅的車身姿態，搭配標志性的“暗夜星陣”前格柵設計，視覺感受相當出色。

梅賽德斯-EQE所謂的弓型車身，在側面體現得最為明顯。弓型車身指的是當車輛在風洞內，氣流劃過車身頂部時，形狀就像一張弓。在現如今電動車都追求未來科幻風的時代，梅賽德斯-EQE也算自成一派。至于車身尺寸，新車的長/寬/高分別為4969mm/1906mm/1514mm，軸距為3120mm。

梅賽德斯-EQE的車尾看上去比較緊湊。精致的3D螺旋貫穿式LED尾燈點亮后視覺效果也非常驚艷。此外，在梅賽德斯-EQE的外部，也有很多令人眼前一亮的細節，例如當夜晚降臨，車門把手絢麗的白色燈帶亮起，你才會感受到它的精致與豪華。

對于內飾豪華的理解，已經從物質層面升級為感性層面。

至于內飾，梅賽德斯-EQE對于豪華的理解已經不僅限于材質層面，而是強調通過車內多功能聯動來打造全方位的感官體驗，例如將車內64色主動式氛圍燈與互動式香氛系統結合?？赡芎芏嗳藭f，香氛現在很多車都有了。但梅賽德斯-EQE讓你感受到什么才是真正的高檔香氛，例如梅賽德斯-EQE搭載的“亞麻心情”款香氛，這款香氛使用黑巧克力作底味。在此基礎上，加入梨等水果味道，你能感受到它的層次感。所以別看這個配置大家都有，但技術不同、使用的材質不同，帶給你的體驗差距是很大的，而梅賽德斯-EQE要給你的，是真正的高檔的、精致的豪華體驗。

功能配置已經能迎合潮流，但還有提升空間。

至于配置，梅賽德斯-EQE也開始順應時代，提供的3款車型配置差距已經很小，基本就是高配比低配多幾項ADAS功能，頂配獨享Digital Light數字大燈這些，常規配置都很豐富。

至于智能化體驗，梅賽德斯-EQE搭載的第二代MBUX智能人機交互系統從使用體驗來看，也完全能做到業內第一梯隊，基于英偉達Xavier芯片的加持，系統流暢度非常出色，且支持包括娛樂、學習甚至親子等數十款APP，而且還可與讀心語音助理聯動。此外，這套第二代MBUX系統出了功能豐富以外，還有很多貼心的細節功能，例如當你充電時，如果坐在車內，系統會推送消息，詢問你是否要看個電影，這種人機互動感與蔚來ET7的NOMI比較相似。此外，梅賽德斯-EQE后期或還將推出500 4MATIC車型，該車預計將使用與EQS相同的超聯屏，內部集成的是MBUX Hyperscreen智能人機交互系統，并且提供副駕娛樂屏。

梅賽德斯-EQE在同級別相對的短板，恐怕就是ADAS智能駕駛輔助系統了。梅賽德斯-EQE搭載了駕駛輔助組件增強版、智能領航限距功能以及預防性安全系統（PRE-SAFE），但沒有所謂的基于高精地圖的高階自動駕駛。不過奔馳的ADAS并非技術不行，而是還未在國內下放，奔馳已經在海外開始陸續普及L3級自動駕駛，也提供包括自動變道在內的高階輔助駕駛，未來也會搭載在國內的產品上，只不過現階段還需等待。

多年努力研發+百年造車經驗，電動時代奔馳已經追上來了。

最后再來說說梅賽德斯-EQE的動力。近兩年奔馳在純電技術領域的研發進度還是非?？斓?，梅賽德斯-EQE的三電系統包括電池組，都已經實現了自主研發，這就帶來了一個優勢，車輛的各個系統可以更好融合，效率也更高。梅賽德斯-EQE目前僅推出了單電機版本，電機最大輸出功率215kW，峰值扭矩556N·m。新車全部車型都搭載的是96.1kWh的三元鋰電池組，但依據款式不同，CLTC續航里程分別為717公里和752公里。此外，新車后期有望上市的梅賽德斯-EQE 500 4MATIC將搭載雙電機+四驅系統。

至于駕駛感受，這就來到了奔馳的優勢項了，憑借百年的造車經驗，梅賽德斯-EQE的駕駛質感非常出色，駕駛它你會感覺非常穩健且充滿自信，尤其是后輪主動轉向系統的加入，讓梅賽德斯-EQE駕駛起來變得非常靈活。

小結：

在國內40萬級豪華純電中大型轎車市場，梅賽德斯-EQE在合資品牌陣營中算是最能符合當下潮流的產品了。這對于一家跨國車企來講并不容易，從開始的電動化轉型，到后來在智能化領域的不斷投入，現如今已經完全能與新勢力品牌平起平坐，而且它依然帶給你了競品無法替代的“感性豪華”。雖然在新能源這條賽道上，梅賽德斯-EQE還有可以提升之處，但整體來講沒有硬傷。當傳統品牌能夠徹底轉變思維，奮起直追，那么帶給國內新勢力品牌的壓力是顯而易見的。不過放眼國內在售的這些合資品牌，不得不說梅賽德斯-奔馳是最有希望的。

全文總結：

今天咱們分別找來了目前市場中比較熱門的40萬級豪華純電中大型轎車。有新勢力產品，也有傳統合資產品。這幾款車都有各自的優勢，例如蔚來的換電模式、極氪001出色的車輛基礎素質，還有以感性豪華、精準續航為代表的梅賽德斯-EQE。但如果說這幾款車中誰的表現最均衡，那肯定要說嵐圖追光，畢竟是一款全新即將上市的產品，有新的技術，也能享受到目前最流行的體驗，而且最關鍵的是，新車的價格在同級也是非常有誘惑力的。那么面對這四款同級頂流產品，你更中意哪款呢？