日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，全新一代CR-V冰雪測(cè)試在呼倫貝爾汽車試驗(yàn)場(chǎng)成功舉辦。本次測(cè)試以用戶冬季實(shí)際用車為基礎(chǔ)，結(jié)合冬季極寒地區(qū)行車時(shí)經(jīng)常遇到的大雪、低附著力路面行駛、濕滑路面爬坡以及長(zhǎng)時(shí)間室外停放等場(chǎng)景，進(jìn)行了揚(yáng)雪試驗(yàn)、電子牽引力控制系統(tǒng)試驗(yàn)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)試驗(yàn)以及低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)。

作為第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，揚(yáng)雪試驗(yàn)?zāi)M了下雪天氣中跟車的出行場(chǎng)景，前車駛過(guò)積雪路面揚(yáng)起的飛雪容易入侵到后方車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、后備廂以及冷卻風(fēng)扇和空濾等部位。試驗(yàn)中，全新一代CR-V在前車不斷揚(yáng)雪的場(chǎng)景中行駛了50公里，車上各電子配置的工作狀態(tài)始終保持正常，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、空濾以及各零部件上的積雪量均在正常范圍內(nèi)，乘員艙和后備廂里的積雪量也符合標(biāo)準(zhǔn)，放置8小時(shí)后仍能正常啟動(dòng)。

電子牽引力控制試驗(yàn)則模擬了低溫環(huán)境中，車輛在路況復(fù)雜的坡道爬坡的場(chǎng)景?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)坡道一側(cè)為瀝青高附著路面，一側(cè)為冰面低附著路面，坡度為20%。測(cè)試中，全新一代CR-V駛上坡道，電子牽引力系統(tǒng)迅速介入工作，同時(shí)配合AWD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整車輪的驅(qū)動(dòng)力，最終以平穩(wěn)的姿態(tài)通過(guò)該項(xiàng)試驗(yàn)。

ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)試驗(yàn)則模擬了車輛在冬季低附著力的結(jié)冰路面行駛時(shí)或者緊急變線時(shí)的場(chǎng)景。試驗(yàn)中，全新一代CR-V在冰雪圓環(huán)道上以60-70km/h的車速行駛，在關(guān)閉ESC系統(tǒng)的情況下行駛姿態(tài)非常流暢平穩(wěn)；開(kāi)啟ESC系統(tǒng)后，在持續(xù)模擬失控的場(chǎng)景之下，ESC系統(tǒng)迅速介入，及時(shí)對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)，全新一代CR-V最終以穩(wěn)健的車身姿態(tài)完成試驗(yàn)。

低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)則驗(yàn)證了車輛在冬季低溫環(huán)境下的環(huán)境適應(yīng)能力和可靠性。測(cè)試中，全新一代CR-V被停放在溫度僅有－35℃的特制冰屋中。48小時(shí)后，車輛僅一次就完成了啟動(dòng)，并在冷啟動(dòng)之后迅速進(jìn)入怠速狀態(tài)，且轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好。同時(shí)，測(cè)試車輛的車身、排氣管的震動(dòng)也在正常范圍內(nèi)。

值得一提的是，全新一代CR-V在配置上也更加人性化，擁有更加智能的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，可以讓用戶在上車前就能對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)，提前預(yù)熱。同時(shí)，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱以及電加熱方向盤等配置，則為用戶在極寒環(huán)境中，帶去了舒適溫馨的用車體驗(yàn)。另外，該車還配備了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)。