理想品牌最近連續發布了多款產品，不過因為產品外觀確實十分相像，引起了不小的議論，今天我們就收到邀請來試駕最新的車型——理想L7，今天的試駕一共有三個主要內容，場地/越野科目以及道路試駕。在場地試駕方面，我們將對理想L7的底盤慮震性、濕滑路面循跡性、越野能力、道路駕駛以及NOA高速場景導航輔助駕駛。

場地試駕：底盤慮震性較好，循跡性不錯

我們不多說廢話了，直接開始我們今天的試駕，首先是場地試駕。理想L7全系標配了“魔毯”空氣懸架，可以說官方對這套懸架寄予厚望，也是極為自信的。場地試駕部分，官方給我們準備了很多項目，我們不一一介紹了，將內容差不多的項目放在一起來講解。

繩索路/起伏路/交錯減速帶

這三項測試其實都是對懸架系統慮震能力的考驗，官方為我們提供這次的場地試駕，看來他們也是十分自信的。

官方介紹，這套魔毯懸架擁有專門針對減速帶的自研算法，可以有效增加通過減速帶時的舒適性，在試駕體驗過程中能感受到車輛的懸架韌性優秀，確實有較好的大顛簸處理能力。

三個項目體驗下來，整體表現還是可圈可點的，實話實說沒有特別驚艷的感覺，不過底盤的慮震性、韌性表現確實不錯，尤其是在顛簸時也沒有特別廉價的那種松散感，質感表現優秀。

干濕路面制動測試

一說到這個測試，很多朋友可能都會覺得還挺危險的，畢竟左右兩側的地面做到了“干濕分離”，全力制動的時候很多車都會有劇烈的晃動，理想L7的表現會怎樣呢？

強大的系統可以幫助我們進行極限情況下的操作，同時也可以幫我們在行駛中增加車輛的穩定性，就比如在濕滑路面上轉向時車輛容易有側滑或者失控，而有了系統的輔助，可以讓我們的駕駛更穩定、安全。

其實測試的時候我們在轉向時主動加大油門，車速可以開到60+km/h，車輛的抖動會更明顯，不過循跡性依舊比較優秀，沒有出現推頭或者側滑的問題。

這幾項場地測試主要是體現車輛懸架的調校功力以及車身穩定系統的效果，事實證明在這幾方面，理想L7的表現還是很出色的，懸架韌性十足、舒適性有保障，車身穩定性良好。下面，我們來看看車輛在越野場地的表現。

側坡測試

側坡是越野經常遇到的路況，讓我們來看看它的表現。哦對了，這里還要說一下，魔毯擁有五種底盤高度，根據不同需求可以進行調節，越野模式最高可將底盤高度上升40mm，便捷上下車模式可將車輛在普通模式基礎上下降40mm，裝載模式則是在標準模式基礎上下降50mm，達到最低。此次越野試駕過程中，我們將底盤模式調為越野模式。

圖片上看起來坡度似乎沒有那么陡峭，不過事實上我當時在后排乘坐，整個人都是懸空的狀態，車輛側面車窗只能看到地面了，感官上沖擊力還是很明顯的。事實證明，車輛懸架對于車輛側面的支撐比較充分，穩定性也有不錯的表現。

交叉軸測試

交叉軸也是越野路段經常遇到的路況，來看看它的表現。

此次體驗用的交叉軸路段的坑非常深，可以說是達到了L7能通過的極限水平，以至于車身搖擺的角度很大，如果不是我們將底盤調節至最高的級別，可能會有托底的情況出現，好在整個過程雖然緩慢，也算是順利通過。另一方面，車輛動力分配算是比較合理的，車輪打滑以后短時間內就能將動力分配至不打滑的車輪上，讓車輛順利前進，總的來說在交叉軸項目上，車輛的表現算是優秀的。

大土坡/臺階路

越野路段經常需要進行攀爬，大角度的土坡和臺階能對車輛的動力進行考驗。

動力從來都不是電動車需要考慮的部分，畢竟扭矩輸出方面，電車具有得天獨厚的優勢，所以這方面理想L7通過的非常輕松。

場地試駕小結：場地試駕部分就這么多了，車輛底盤越野能力、舒適性，車身穩定性都得到了很好的體現，這款車確實做到了好玩、又好開，下面我們把車輛開上道路，看看它的表現如何。

駕駛體驗——行駛質感不錯，駕駛輔助系統優秀

下面我們來聊聊這款車的公路駕駛部分以及NOA試用體驗，因為之前場地測試對底盤的體驗已經很充足了，我們這部分主要內容還是來聊聊NOA的試用。

除了上面說得這些，車輛的剎車腳感也很不錯，很線性，隔音效果優秀，整個的試駕體驗很出色。當然這不是我想重點說的，畢竟這個級別的新能源車型通常都會有不錯的試駕表現，我想說的還是下面這部分——對于NOA功能的試用。

今天我們試駕的是低配車型，并沒有搭載激光雷達，試用的是理想AD Pro（高配為AD Max），不過官方工作人員跟我們說，現在Max版本對于激光雷達的試用還僅為5%-10%，在高速和環路上的使用體驗，二者基本沒有明顯的區別，所以我們來感受一下理想AD Pro在高速路段的表現。

有的朋友可能會問，如何中止功能呢？實際上很簡單，使用過程中輕踩剎車或者再連續撥動擋把兩次就可以解除功能了，有的時候在使用過程中遇到條件不足時系統也會自己解除功能，不過系統會提前提醒駕駛員接管車輛，接管過程中如果您沒有踩剎車的話，在條件滿足后系統還會恢復功能。

有的朋友還問了，如果我想并線或者主動加速怎么辦？您可以直接接管方向盤或直接踩下踏板加速，系統會優先執行駕駛員的操作，接管時系統會暫時退出功能，您的操作結束后，車輛會恢復功能，再次開啟NOA。

除了上面說到的場景，我們還遇到了有社會車輛并線阻擋我們加速的情況，此前編輯試用過得同類功能往往會突然剎車，試用體驗很不好，而理想L7會根據前車的車速適時調節車速，不會突然減速，整個減速過程也是十分柔和，這可能是目前我試用過減速動作最柔和舒適的駕駛輔助功能了。

我們一共試用了這項功能將近20公里，整個過程非常智能，使用體驗出色。

總結：理想L7試用下來的感受，首先是非常好開、易于駕馭，動力輸出平順、且充沛，魔毯懸架的表現比較出色，在同級別中屬于優秀的水平，而越野能力比較強大，至少中等水平的越野路段能有脫困的能力，而最令我印象深刻的還是NOA功能的試用，確實很好用，在高速上能讓駕駛員很大程度的放松，緩解疲勞。

如果您想買一輛沒有里程焦慮的新能源車輛，還想擁有非常智能的駕駛輔助系統以及良好的底盤質感，理想L7確實是非常不錯的選擇。