英國(guó)詩(shī)人狄蘭?托馬斯曾如此鼓舞戰(zhàn)斗的意志：“不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜”。

當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的莫過(guò)于合資品牌緊湊級(jí)SUV，如何在紅海市場(chǎng)中脫穎而出？第五代 途勝L 8AT給出的答案是不僅以i-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)入局，更是用全新自研8AT強(qiáng)勢(shì)破局，成為20萬(wàn)級(jí)SUV的必選項(xiàng)。

8AT為何成為越級(jí)的存在？

縱觀20萬(wàn)元級(jí)的合資品牌緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，以大眾為首的德系品牌始終無(wú)法擺脫雙離合變速器留下的“陰霾”，日系雙田則大規(guī)模使用CVT無(wú)級(jí)變速器，這也就讓搭載技術(shù)相對(duì)成熟、適用范圍更廣、穩(wěn)定性口碑更佳的傳統(tǒng)AT變速器車(chē)型變得“鳳毛麟角”，而北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT的到來(lái)，就猶如一顆重磅炸彈，讓消費(fèi)者以16.18萬(wàn)元起的價(jià)格便能享受越級(jí)用車(chē)體驗(yàn)。

雖然并非說(shuō)8AT變速器就一定要比CVT無(wú)級(jí)變速器更好，但奔馳、寶馬、捷豹、路虎、林肯等眾多豪華品牌不約而同地選擇AT變速器自然有其道理，因?yàn)橄啾榷裕瑐鹘y(tǒng)的AT變速器具有穩(wěn)定性強(qiáng)、承扭強(qiáng)度高的特點(diǎn)，而CVT變速器則通過(guò)鏈條在兩個(gè)錐盤(pán)之間摩擦來(lái)傳遞扭矩，這種特殊的結(jié)構(gòu)造就了平順、低油耗的特性。

對(duì)于緊湊級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，AT變速器和CVT無(wú)級(jí)變速器都能兼容，可為何絕大多數(shù)車(chē)企都會(huì)選擇CVT呢？資深媒體人何侖老師一語(yǔ)道破：“成本決定一切，無(wú)論是CVT無(wú)級(jí)變速器還是DCT雙離合變速器，成本都要低于傳統(tǒng)的AT變速器。”

那么北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT為何敢用成本更高的AT變速器？在于這臺(tái)全新的8AT變速器是現(xiàn)代自研的產(chǎn)品，北京現(xiàn)代有足夠的成本優(yōu)勢(shì)將它安裝在第五代 途勝L 8AT車(chē)型之中。

“即便是可控研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，但8AT變速器的出廠成本也是要高于CVT無(wú)級(jí)變速器的。”資深媒體人何侖老師解釋到：“這其實(shí)是北京現(xiàn)代用誠(chéng)意換市場(chǎng)。”

就像羅永浩的一句經(jīng)典語(yǔ)錄：不為掙錢(qián)，就當(dāng)交個(gè)朋友，16.18萬(wàn)-22.58萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)更是充分說(shuō)明第五代 途勝L 8AT想用更高階的產(chǎn)品破局同級(jí)的決心。

未來(lái)，靠更多準(zhǔn)備而書(shū)寫(xiě)

對(duì)于第五代 途勝L 8AT及其背后北京現(xiàn)代拿出的誠(chéng)意，消費(fèi)者自然不會(huì)視而不見(jiàn)，去年12月北京現(xiàn)代單月銷(xiāo)量達(dá)3.6萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高，并且市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)五連漲。

“若要細(xì)細(xì)探尋支撐起這些成績(jī)的原因，本質(zhì)上還在于北京現(xiàn)代對(duì)于新科技的研發(fā)投入以及對(duì)技術(shù)的積累和沉淀。”資深媒體人何侖老師解釋到：“第五代 途勝L 8AT是北京現(xiàn)代潛心多年研發(fā)的i-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，無(wú)論動(dòng)力系統(tǒng)、安全駕駛輔助功能還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都是北京現(xiàn)代高品質(zhì)車(chē)型最先進(jìn)的代表。”

但成績(jī)只能說(shuō)明過(guò)去，未來(lái)還是需要一步一個(gè)腳印按照既定的規(guī)劃實(shí)施，早前，北京現(xiàn)代就公布了“2025向新計(jì)劃”，將通過(guò)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新以及服務(wù)創(chuàng)新等多個(gè)維度的措施，煥新品牌新的活力，并力爭(zhēng)在2025年達(dá)到年銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。

在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，北京現(xiàn)代將采用“兩條腿走路”的布局模式，一方面加速引入純電品牌，并在今年推出專(zhuān)屬的EV車(chē)型，另一方面從今年下半年開(kāi)始，新品都將搭載OTA技術(shù)，2025年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化落地。

更為重要的是北京現(xiàn)代也在積極推動(dòng)“品牌向新”，在產(chǎn)品定義和研發(fā)過(guò)程中，多采取年輕消費(fèi)者的建議，就像這臺(tái)第五代 途勝L 8AT，無(wú)論是年輕化的設(shè)計(jì)，還是與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新智能化裝備，亦或者是激情澎湃的駕馭感受，都是為了更好地迎合用戶(hù)需求。

資深媒體人何侖老師總結(jié)說(shuō)：“這一切，都是北京現(xiàn)代通過(guò)內(nèi)部革新，力求將自我打造成一個(gè)自驅(qū)型、服務(wù)型、用戶(hù)思維型的高效運(yùn)營(yíng)企業(yè)，并保持品牌的長(zhǎng)期良性發(fā)展。”

寫(xiě)在最后：一邊是產(chǎn)品實(shí)力的越級(jí)，一邊則是北京現(xiàn)代2025向新計(jì)劃的愿景，這樣雙向升級(jí)的舉措也讓第五代 途勝L 8AT成為20萬(wàn)級(jí)SUV的必選項(xiàng)。