過去的一年中，汽車行業充滿著諸多的不確定性，供應鏈的中斷、芯片的短缺讓各家車企備受壓力。另一方面，電動化浪潮咄咄逼人，新能源車型大舉壓上，傳統燃油車正逐漸被取代，同時主流合資品牌在電動化時代也正面臨著前所未有的挑戰。

誰能突出重圍，抑或在市場巨變中保持固有體量？當所有人都在等一個強有力的回應時，北京現代2022年底推出的第五代 途勝L 8AT便用越級的動力總成證明了自己的實力，2022年第五代 途勝L與全新 ix35所組成的SUV雙子星全年銷量超過10萬輛，一越成為焦點車型。

“銷量就如同一張答卷，是對自我付出和努力的有效檢驗。北京現代第五代 途勝L 8AT之所以能實現銷量的大幅逆勢增長，其代表的深意是不言而喻的。”資深媒體人何侖認為，“觀其背后，必是北京現代各方面綜合實力的強有力體現。”

用8AT將實力量化

配備全新動力總成的北京現代第五代 途勝L 8AT之所以備受行業關注以及市場認可，一方面自然是同級別鮮有的8AT變速器帶來的越級駕乘體驗給整個緊湊級SUV市場提供了新的范本，另一方面更在于新能源轉型大勢之下，傳統燃油車領域的全新動力已成為市場稀缺品。

縱然新能源汽車滲透率不斷提高，但北京現代將8AT變速器“下放”到緊湊級SUV車型上，在車輛的平順性、油耗、耐用性和后期保值度等方面都有了極大提升，這無疑為傳統燃油車增加了較大競爭實力。

首先，這臺8AT變速器之所以可以像CVT無級變速器一樣平順，得益于8個擋位之間傳動比差距大幅縮小，同時AT變速器存在液力變矩器，可以吸收掉變速器換擋時所產生的部分沖擊力。

其次，北京現代第五代 途勝L 8AT的換擋速度足夠快。從實際結構看，8AT雖然不是通過離合器與發動機連接，但是通過優化換擋電子閥極大縮短了換擋時間。

這臺8AT變速器不僅僅有出色的平順性和換擋速度，還有可靠性和耐用性。根據美國變速箱維修協會ATRA的統計，超過90%的AT變速箱故障都是由于保養不當，如能正常維護，AT變速器的故障率低于10%。

這臺8AT變速器相比普通的AT變速器而言，不僅擋位數更多，還特意優化了變速器的零件潤滑設計、離合結構、齒輪設計等方面，使其擁有傳統AT變速器優點的同時，最大限度地補齊了傳統AT變速器的短板，使變速器的平順性、穩定性、燃油經濟性等方面均有不同程度提升。

當然，好的變速器需要足夠優秀的發動機來匹配。北京現代第五代 途勝L 8AT搭載了新一代Smartstream動力系統，1.5TCVVD+8AT黃金動力組合與全球首創的CVVD連續可變氣門持續技術的強強聯合，讓北京現代第五代 途勝L 8AT兼顧了6.9L/100km的低油耗與200馬力的澎湃動力。

用技術鋪墊未來

北京現代第五代 途勝L 8AT的到來，體現了現代汽車對于中國市場以及中國消費者的重視，同時也是北京現代近幾年一再深化“技術現代”的最好表達。

北京現代第五代 途勝L 8AT無論是i-GMP平臺、全新1.5T+8AT黃金動力、與百度聯合開發的智能網聯3.0系統、還是多達23項安輔助配置的HyundaiSmartSense智心合一安全系統，都是北京現代潛心多年的研發優勢體現，資深媒體人何侖更是對此進行了深層次解讀：“一系列創新技術的落地，讓我們看到了北京現代重回巔峰的信心和實力。”

韓國現代的未來技術路徑很清晰，即提供清潔的移動出行解決方案。從戰略投資來看，目前也是按照這個方向在進行。”何侖一語道出現代汽車集團未來的發展策略。基于電動汽車專用平臺E-GMP平臺研發制造的現代IONIQ 5力壓，奧迪e-tron GT和奔馳EQS，贏得2022年世界年度電動車的稱號。作為全球最早研發氫燃料電池車的車企之一，現代汽車集團早在1998年就成立燃料電池開發部門，擁有全球領先的技術實力，這些都是北京現代在中國市場深入布局和突破自我的強有力技術支撐。

對于未來的長遠發展，北京現代做了諸多的努力。2022年3月，北京現代獲北汽投及現代汽車兩家股東聯合增資，雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元）。增資后，股東雙方持股比例保持不變，各占50%。按照規劃，這筆資金的注入將為北京現代在產品升級和技術進化等方面提供有力支持。

對成功沖上“后1100萬輛”時代的北京現代來說，更加需要通過“技術現代”來為消費者提供越來越多像第五代 途勝L 8AT這樣兼具越級技術和質價比優勢的產品，以便深化品牌影響力。

曾經，全球累計銷量超800萬輛，鑄就了途勝之名，由此我們看到了現代的付出和努力。如今，北京現代第五代 途勝L 8AT，不僅憑借全新的動力總成獲得了消費者的青睞，更是通過技術升級助力北京現代做好了加速向前奔跑的準備。