1月新車銷量“出師不利” 春節(jié)假期是罪魁禍?zhǔn)祝?/h1>

網(wǎng)通社2023-02-16 23:05閱讀量110.89萬

霍弘偉關(guān)注

導(dǎo)語

2023年1月乘用車上險量出爐，環(huán)比下降48.50%，同比下降42.41%。春節(jié)假期成為銷量下滑的“眾矢之的”，畢竟用停工停產(chǎn)來說，講的過去。但，真的是這樣嗎？

近日，2023年1月乘用車上險量數(shù)據(jù)出爐，130萬輛的銷量實在有點兒拿不出手（具體為1303034臺），環(huán)比下降48.50%，同比下降42.41%。其實，早在1月底、2月初的時候，就有專家學(xué)者和分析報告預(yù)測，2023年1月乘用車銷量不會太好看，但即便有“預(yù)防針”的鋪墊，如此大幅度的“雙降”，仍在“意料之外”。甚至有媒體以“本世紀(jì)以來最低數(shù)據(jù)”為新聞標(biāo)題，可見業(yè)界對1月車市綜合表現(xiàn)的普遍失望。

主要影響的因素有哪些？ 

業(yè)界普遍認(rèn)為造成這一結(jié)果的成因有以下幾點：購置稅減半和新能源車國補全面取消、去年底消費需求提前透支、新能源車增速放緩和1月春節(jié)假期，這其中春節(jié)假期成為銷量下滑的“眾矢之的”，畢竟用長假的停工停產(chǎn)來說，于情于理都講的過去。 

但，真的是這樣嗎？ 

今年春節(jié)號稱“世紀(jì)最早春節(jié)”，筆者查了一下日歷，從2000年至今，春節(jié)在1月的共有9次，其余15年均在2月份。2004年的春節(jié)和今年一樣，都是1月22日，2015年的春節(jié)是截止至目前本世紀(jì)最晚的一個（2月19日）。 

不過2004年乘用車銷量數(shù)據(jù)（253.8萬輛），和現(xiàn)在完全不在一個量級，沒有太大的參考價值。但，2012年春節(jié)是1月23日，比今年只晚了一天，而2012年中國乘用車全年銷量為1549.52萬輛，是當(dāng)下市場的75%，有一定的參考意義。 

翻閱歷史數(shù)據(jù)，2012年1月的乘用車銷量為116.06萬輛，環(huán)比下降15.22%、同比下降23.81%，倘若用簡單粗暴的比例關(guān)系推斷，今年1月的環(huán)比、同比下降幅度應(yīng)該在20.29%和31.75%左右。但48.5%和42.41%的下滑，確實過分了。 

以2012年為例，當(dāng)年1月同樣存在2011年底的消費提前透支；那時新能源車才剛剛起步，整體在乘用車銷量中的占比為0.08%，遠(yuǎn)不足以掀起任何的風(fēng)浪，自然談不上因補貼問題引發(fā)的增速放緩。 

同樣是1月春節(jié)，但2012年1月的銷量表現(xiàn)還是明顯優(yōu)于2023年。那是不是還有更為關(guān)鍵的因素影響今年1月的汽車消費市場呢？ 

應(yīng)該是百姓兜里的錢，緊了。 

消費疲軟 成了那根最后稻草 

2012年，居民人均可支配收入16510元，人均消費支出為12054元，消費占收入的73%；

2022年，居民人均可支配收入36883元，人均消費支出為24538元，消費占收入的67%。 

大宗商品的消費，一定是伴隨著居民手中可支配的收入變化而變的。從2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年之前的居民收入和消費同比增幅都在8%以上。2020成為了一個轉(zhuǎn)折點，收入同比增加4.7%，消費支出為-1.6%。經(jīng)歷2021年短暫爬坡后，2022年的相關(guān)數(shù)據(jù)為5%和1.8%，這還是在不考慮2%的CPI數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，實際2022年居民人均可支配收入同比增長3%，人均消費支出同比下降0.2%。 

直白一點說，就是居民手里愿意消費的錢少了，收入降低了，那顯而易見，愿意掏錢消費的自然就降低了，這就直接反應(yīng)在終端消費市場上。 

倘若按近幾年的歷史規(guī)律推算 今年乘用車整體表現(xiàn)堪憂 

當(dāng)然，2018年之后的汽車消費市場，從增量市場逐步轉(zhuǎn)為存量市場，消費者的消費習(xí)慣也隨之變化，同時伴隨著的是傳統(tǒng)燃油車的逐步轉(zhuǎn)弱、新能源車型的占比越來越高。

筆者發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：從2019年開始，春節(jié)單月新車銷量的同比趨勢，和當(dāng)年乘用車市場的最終整體表現(xiàn)基本趨同。 

2019年：春節(jié)所在月份（2月）同比下降42.49%，全年同比下降3.72%；

2020年：春節(jié)所在月份（1月）同比下降29.56%，全年同比下降7.30%；

2021年：春節(jié)所在月份（2月）同比上升536.35%，全年同比上升6.24%；

2022年：春節(jié)所在月份（2月）同比下降10.58%，全年同比下降2.77%；

究竟是巧合？還是其中確有聯(lián)系？目前暫無定論。

但，倘若根據(jù)上述“巧合”來推斷，那么今年春節(jié)1月銷量的大幅下降，或許會給中國乘用車市場敲響一個警鐘。

那該怎么辦？

筆者認(rèn)為，一方面需要國家給予強有力的政策來幫扶汽車領(lǐng)域，不單單是所謂的刺激消費，重點要在居民收入上有更加有效的改善措施，提振消費者的信心，讓百姓收入有增加，這樣才有信心消費。 

春節(jié)的長假并不是新車銷量降低的主要因素，它更像是一個放大器，將這其中存在的問題凸顯出來。倘若簡單認(rèn)為，在春節(jié)過后，市場就會有明顯改善，或許會斷送今年有望“扶正”的銷量預(yù)期。

文章標(biāo)簽：#乘用車#上險量#暴跌#春節(jié)

（圖/文  網(wǎng)通社   霍弘偉)

責(zé)任編輯：霍弘偉