第十代雅閣推出以來，在國內(nèi)市場(chǎng)中的表現(xiàn)足夠成功，在生命末期的2022年，全年累計(jì)銷量依然能夠超過20萬輛。不僅是出色的銷量成績，第十代雅閣憑借著還算年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，已基本摘掉了油膩的標(biāo)簽，取得了向年輕化轉(zhuǎn)變的階段性成果。并且，隨著i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)占比的提升，也加快了本田電氣化的步伐。如今，雅閣迎來了換代，第十一代雅閣會(huì)給我們留下什么印象呢？

此時(shí)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)從而追加電池輔助實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的加速，有些類似于增程系統(tǒng)的工作邏輯。

全新雅閣e:PHEV沒有像其它PHEV車型一樣提供SOC值的設(shè)定，所以電量最后會(huì)維持在系統(tǒng)能保證正常工作的最低電量，而發(fā)動(dòng)機(jī)也并不能讓電池回到更高的SOC狀態(tài)，只能通過充電樁來達(dá)成。此時(shí)，全新雅閣e:PHEV的工作邏輯與上代雅閣所搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

全新雅閣e:PHEV在駕駛感受上幾乎沒有槽點(diǎn)，給人的駕乘感覺非常舒適愜意。盡管在饋電的狀態(tài)下，它依然能夠帶來平順且線性的動(dòng)力輸出以及安靜的座艙環(huán)境。此外，在出發(fā)前剩余電量70%多，車內(nèi)有三名乘客，行駛176公里（絕大部分為高速）后，該車的表顯油耗為3.5L/100km，油耗表現(xiàn)令人滿意。

寫在最后：換代后的雅閣可以說緊跟時(shí)代的步伐，繼續(xù)在智能化和電氣化兩條主賽道中持續(xù)發(fā)力。Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360的加入，讓它在智能化上與頭部自主品牌相比處于中等偏上水平，且擁有了領(lǐng)跑同級(jí)合資品牌的能力。在混動(dòng)系統(tǒng)上則一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)的全新雅閣e:PHEV，具備更長純電行駛的能力，在饋電狀態(tài)下依然能夠做到4.88L/100km的油耗表現(xiàn)。

整體而言，全新雅閣相比上代車型在產(chǎn)品力上有較大幅度的提升。在設(shè)計(jì)方面，全新雅閣繼續(xù)走年輕化的道路，至于它的顏值是否對(duì)你的胃口，那就是蘿卜青菜各有所愛了。