日前，網通社從上海鋼聯發布的數據來看，新能源汽車部分鋰電材料報價下跌。其中，電池級碳酸鋰跌7000元/噸，均價報35.5萬元/噸；工業級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報31.9萬元/噸；氫氧化鋰跌2000~3500元/噸；鎳豆跌5400元/噸。由此來看，原材料價格也是導致電動車價格下降顯著因素。

原材料價格上漲意味著零部件價格上漲，對于廠商產品策略有一定影響。造成電池原材料，也就是鋰價格上漲主要原因是市場需求旺盛等因素導致價格暴漲。但隨著新能源汽車產銷量增長率下降，以及插電混動和增程式電動車的快速崛起，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率便會隨之下降。

去年11月，工業和信息化部辦公廳、國家市場監督管理總局辦公廳發布了《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，明確提出做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展。杜絕國內鋰電產業鏈供應鏈階段性供需失衡、囤積居奇、不正當競爭、盲目擴張，以及低質低價競爭發生。

為保障鋰電產業鏈供應鏈協同穩定，各地工業和信息化主管部門要及時了解本地鋰電制造及一階材料（正極材料、負極材料、隔膜、電解質等）、二階材料（電池級碳酸鋰、氫氧化鋰等）產業發展情況，制定本地區鋰電產業發展政策，建立創新引領、技術優先、公平競爭、有序擴張的發展格局。

在2月17日中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體溝通會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預計，鋰價今年下半年會進一步回歸到35萬-40萬每噸的理性價格水平，鋰價的平衡點可能在20萬一噸左右。從長期來看，全球鋰資源儲備量充足，且可開采了持續增加，電池材料回收產業也將迎來發展機遇。

今年年初，特斯拉Model 3與Model Y先后迎來多次價格下調。特斯拉中國副總裁去年底曾表示，電動車的價格與成本相關。并且，特斯拉已開始在國內采購電池，零部件成本、制造成本、運輸成本和倉儲成本都大幅降低。目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，除特斯拉外的自主品牌（比亞迪、吉利）、造車新勢力（小鵬、蔚來）在內也在多次發生“價格戰”。從此次部分鋰電材料報價下跌來看，原材料價格也可能是導致電動車價格下降的顯著因素，也許我們可以說電動車還有降價空間？