很長的一段時間，國內汽車市場的銷量排行榜，日系三強一直名列前茅，尤其是日系代表的頭部品牌豐田，一直以銷量穩定、口碑好、價格堅挺、保值率高等特點深入人心。從2022年以來當新能源滲透率超過20%、以比亞迪為代表的自主品牌銷量快速增長，從去年10月開始，日系品牌市場份額就開始縮減，在2023年頭兩個月的銷量公布后，關于日系品牌即將崩盤，在國內“黃金時代”結束的言論也逐漸多了起來。這樣的言論是否可信？讓我們理性分析一下。

面對新能源賽道， 技術儲備依然雄厚

如果僅以發布電動車型的銷量和新產品發布的節奏快慢來判斷日系會崩盤，這恐怕是對日系車型后勁的最大的誤判。2022年是國內自主品牌混動產品及技術井噴的元年，比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD、廣汽鉅浪混動GMC2.0各種技術包裝讓人眼花繚亂。其實從根源上都是同源的串并聯構型的技術流派。

在串并聯流行之前，豐田的功率分流構型混動THS很長時間里都是最主流的混動技術路線。“混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。”這句之前流傳甚廣的段子，對于豐田在混動技術的領先地位、市場認可度做了很好的詮釋。豐田作為混動車型的先行者與推廣者，在混動技術一直有很好的技術積累，面對新能源賽道，其實有很好的后手。

基于長期的市場深耕與技術革新，廣汽豐田在去年發布了第五代智能電混雙擎，相比第四代產品來說，第五代電混雙擎進化了電動性能，有著三電系統小型化和輕量化、全速域電機介入驅動等優點。

第五代THS II雙擎混動的煥新，最直觀體現在用戶日常駕駛中的是車輛加速性能的提升。0-60km/h的加速能力能提升14%，同時2.5L智能電混雙擎車型的零百加速能力基本都能夠輕松進入7秒區間。同時它的駕駛體驗也將無限趨近于電車。

3月23日，廣汽豐田首臺搭載第五代智能電混雙擎的雷凌也即將上市，依托著在日系三強中最為成熟的供應鏈體系，這臺銷量擔當也再次武裝到牙齒，日系車新能源技術的護城河將再次建立。

智能化是否真的與日系無緣？

與電動化的均衡理念相呼應，在智能化領域，日系的表現也并不比自主品牌遜色。

在去年底的廣州車展上廣汽豐田推出的雙擎車型，不僅搭載全新智能電混雙擎系統，還配備T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯三大智能化技術。

和強調堆配置的智能化不同，豐田的智能化特別強調了一個詞——“穩定”。這里其實是有針對性的，不穩定是目前智能化面臨的最大問題，我們常常可以看到新能源車白屏或死機后遇到的各種問題引發的社會關注，可以說智能系統的可靠性在智能化時代尤為重要。

得益于豐田自動駕駛技術的積累，豐田駕駛輔助系統也不斷迭代，廣汽豐田的T-PILOT智能駕駛輔助系統基于200億公里行駛零事故數據開發，以“不容出錯的智能駕駛”為目標，同時升級設備硬件與底層算力，在安全性、穩定性和普及性方面均達到業界領先水準，具備準L3級自動駕駛水平。

而T-SMART智能座艙，則是提供具有深度語音交互、實用科技美學和沉浸式視聽享受的智能座艙。

語音交互可以根據喜好定制喚醒詞，聲控開關氛圍燈、空調、天窗等功能；新一代車機提供10.25英寸觸控顯示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，搭載上百款應用，12.3英寸全新液晶儀表盤提供4種風格、3種界面設計，再加上HUD，三屏互聯。

三屏互聯大家聽到很多，但硬件其實很容易堆砌，智能化的核心點在于對軟件的理解和應用，廣汽豐田計劃每年會進行2-3次OTA升級，讓T-SMART智能座艙常用常新，一直順應科技的潮流。

而這樣智能化的產品，在2023年廣汽豐田將發布并升級多達12款，全面實現TNGA車型全系智能電混化。

可以預見，在一場類似馬拉松的長時間規模競賽中，日系乃至廣汽豐田這樣的車企，依靠著強大的技術積累和規模效應，仍然可以繼續占據市場的主導地位。