奧迪品牌近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，并不理想。從2019年開(kāi)始，奧迪品牌在華新車(chē)銷(xiāo)量就一直落后于兩個(gè)傳統(tǒng)競(jìng)品。從曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊到現(xiàn)在的追隨者，這種角色上的轉(zhuǎn)變讓人不禁發(fā)問(wèn)，奧迪怎么了？未來(lái)奧迪品牌在華將如何發(fā)展？ 

只有正視問(wèn)題與挑戰(zhàn)，才能找到正確的辦法。 

每年的3月，是歐洲各大跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)布前一年財(cái)報(bào)的時(shí)段，在此期間各車(chē)企大佬們最為忙碌。 

奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼在上周剛剛攜團(tuán)隊(duì)重要成員訪問(wèn)了中國(guó)，與一汽、上汽集團(tuán)兩大合作伙伴進(jìn)行了交流溝通，在長(zhǎng)春親眼見(jiàn)證了奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司的施工現(xiàn)場(chǎng)，在北京參與了全新奧迪中國(guó)樓的剪彩儀式，在上海與上汽集團(tuán)、上汽大眾相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深入溝通。 

趕在財(cái)報(bào)發(fā)布前，特意安排一次中國(guó)行，可見(jiàn)杜思曼一行對(duì)中國(guó)這一奧迪全球最大單一市場(chǎng)的重視程度。這也是自2020年疫情開(kāi)始以來(lái)，奧迪公司全球一把手首次到訪中國(guó)。 

一周后，3月16日，奧迪公司對(duì)外公布2022財(cái)報(bào)：集團(tuán)銷(xiāo)售收入創(chuàng)歷史新高，達(dá)到618億歐元，同比增長(zhǎng)16.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到76億歐元的歷史新高，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率上升至12.2%。其中，奧迪在中國(guó)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)收益為11.53億歐元（2021財(cái)年：11.40億歐元)，稅后收入為71.16億歐元（2021財(cái)年：56.49億歐元)。整體看，奧迪2022財(cái)年較2021年有穩(wěn)步的提升。 

在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)當(dāng)天，奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼與奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士針對(duì)在華相關(guān)業(yè)務(wù)與中國(guó)媒體進(jìn)行了溝通交流，而話題的焦點(diǎn)全部集中在奧迪電動(dòng)化的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和未來(lái)發(fā)展方面。 

受訪人：奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席 杜思曼先生、奧迪中國(guó)總裁 溫澤岳博士

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

采訪時(shí)間：2023年3月16日

采訪地點(diǎn)：大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）

奧迪在華新能源領(lǐng)域的挑戰(zhàn)、布局和機(jī)會(huì) 

2022年，奧迪在中國(guó)推出了三款全新純電動(dòng)車(chē)型——奧迪Q4 e-tron、奧迪“Roadjet”陸地專機(jī)車(chē)型Q5 e-tron和奧迪RS e-tron GT，奧迪在華純電動(dòng)車(chē)型交付量比2021年增長(zhǎng)9.8%，新車(chē)上險(xiǎn)量提升12.7%。 

必須要正視的一點(diǎn)是，目前奧迪新能源產(chǎn)品、尤其是純電車(chē)型的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到它應(yīng)有的位置。而中國(guó)車(chē)企推出創(chuàng)新技術(shù)的速度和新車(chē)銷(xiāo)量及市占率已經(jīng)令全球跨國(guó)車(chē)企倍感壓力。 

奧迪正處于從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)渡階段，在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化產(chǎn)品落地的同時(shí)，還要穩(wěn)固燃油車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售及固有的市場(chǎng)份額，多線并行的挑戰(zhàn)巨大。筆者認(rèn)為，在接下來(lái)的1-2年中，奧迪在新能源領(lǐng)域還會(huì)處于陣痛期，銷(xiāo)量和市占率將處于低位的爬坡階段。 

奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席 杜思曼（Markus Duesmann）

針對(duì)目前電動(dòng)智能化方面所面臨的挑戰(zhàn)，杜思曼回應(yīng)稱，從2023年到2027年，奧迪在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域的全球投資將會(huì)達(dá)到280億歐元。在中國(guó)，奧迪已經(jīng)與很多本土創(chuàng)新公司建立了合作。比如，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD在去年與地平線達(dá)成合作，雙方將加速自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。大眾汽車(chē)集團(tuán)為本次合作的投資額達(dá)到了24億歐元。 

溫澤岳博士針對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的話題坦誠(chéng)的回復(fù)筆者：“去年，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)推出了奧迪Q4 e-tron和奧迪首款‘Roadjet陸地專機(jī)’車(chē)型Q5 e-tron。這兩款產(chǎn)品可以很好地滿足歐洲市場(chǎng)的需求。但是，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求跟歐洲略有不同。在其它地區(qū)非常成功的車(chē)型，在中國(guó)可能就差強(qiáng)人意。2024年，我們將首先引進(jìn)奧迪Q6 e-tron作為進(jìn)口車(chē)型。明年底，長(zhǎng)春的PPE工廠將正式投產(chǎn)，期待本土生產(chǎn)的純電動(dòng)奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車(chē)型能夠滿足中國(guó)客戶的需求。” 

針對(duì)品牌定位和產(chǎn)品布局，杜思曼稱奧迪作為一個(gè)高端汽車(chē)制造商，未來(lái)將繼續(xù)向上突破，對(duì)產(chǎn)品下沉將保持審慎態(tài)度，未來(lái)奧迪A1和Q2將不會(huì)有新的版本。從2027年開(kāi)始，奧迪將會(huì)在每個(gè)核心細(xì)分市場(chǎng)推出純電動(dòng)車(chē)型。奧迪的電動(dòng)車(chē)型組合還會(huì)增加專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型，例如在2024年底開(kāi)始在國(guó)產(chǎn)PPE平臺(tái)上生產(chǎn)的奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三個(gè)車(chē)型。 

奧迪中國(guó)總裁 溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）

溫澤岳向與會(huì)媒體介紹，奧迪在中國(guó)的研發(fā)有一個(gè)非常清晰的路線圖，這也是“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”的重要組成一部分。奧迪會(huì)不斷擴(kuò)大在北京的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并加大對(duì)智能座艙、用戶界面、數(shù)字互聯(lián)服務(wù)、基于由CARIAD主打開(kāi)發(fā)的集團(tuán)統(tǒng)一的全新電子架構(gòu)的奧迪品牌專屬功能，以及先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)等研發(fā)工作。 

溫澤岳認(rèn)為，進(jìn)一步加大中國(guó)本土研發(fā)對(duì)于奧迪而言是至關(guān)重要的一步。未來(lái)，PPE車(chē)型會(huì)在智能互聯(lián)領(lǐng)域得到很大的提升，其產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電時(shí)間優(yōu)化和構(gòu)建數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)方面發(fā)力。新車(chē)型會(huì)使用全新電子架構(gòu)E3 1.2，以及具備中國(guó)市場(chǎng)專屬的技術(shù)應(yīng)用。奧迪希望構(gòu)建一個(gè)更為強(qiáng)大的中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從而可以更好、更快速的響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的訴求和期待。到2025年，奧迪將在中國(guó)推出超過(guò)十款純電動(dòng)車(chē)型，從而達(dá)到電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)產(chǎn)品數(shù)量的平衡。 

上汽奧迪后續(xù)將如何發(fā)展？ 

對(duì)于這個(gè)有些“生不逢時(shí)”的全新品牌，從第1款新車(chē)下線到去年底3款全部專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型上市，恰逢三年疫情。對(duì)此，溫澤岳稱：“實(shí)際上，上汽奧迪在很多方面已經(jīng)取得了非常好的成就。比如，我們與上汽共同建立了全新的線上銷(xiāo)售模式，在全國(guó)設(shè)立了120個(gè)奧迪都市店，成功上市了三款中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的車(chē)型——奧迪Q5 e-tron Roadjet、A7L和Q6，以及完成了對(duì)上汽奧迪銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)全面的培訓(xùn)。一個(gè)新的合資企業(yè)成立，就像在市場(chǎng)上引入一個(gè)新的品牌一樣，其實(shí)是不易的，需要一定的時(shí)間成長(zhǎng)，這在汽車(chē)行業(yè)也是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象。在計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中，也會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的新情況，需要對(duì)計(jì)劃進(jìn)行不斷的調(diào)整。” 

上星期，杜思曼和溫澤岳一行在上海和上汽集團(tuán)總裁王曉秋、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭會(huì)面，共同商定未來(lái)上汽奧迪的發(fā)展計(jì)劃。雙方將繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，主要措施將體現(xiàn)在推出更多中國(guó)市場(chǎng)的專屬車(chē)型。 

寫(xiě)在最后： 

在媒體正式溝通環(huán)節(jié)結(jié)束后，溫澤岳博士饒有興趣的與在場(chǎng)媒體談?wù)撚嘘P(guān)目前中國(guó)新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中的重點(diǎn)品牌和明星車(chē)型，其中既包括新勢(shì)力造車(chē)，也有傳統(tǒng)企業(yè)的新勢(shì)力。據(jù)說(shuō)他已經(jīng)親身體驗(yàn)過(guò)不少熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型，留給他印象深刻的依舊是那些駕駛質(zhì)感優(yōu)秀的產(chǎn)品。 

在筆者看來(lái)，不論是曾經(jīng)過(guò)往的成績(jī)，還是現(xiàn)階段所處的轉(zhuǎn)型期，以?shī)W迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌在各個(gè)歷史階段提供給消費(fèi)者的車(chē)型，都保留著優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，它們需要堅(jiān)守原有的優(yōu)秀傳統(tǒng)造車(chē)工藝和系統(tǒng)節(jié)奏，確保穩(wěn)定持續(xù)的財(cái)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)能敏銳的捕捉到中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)需求并加以快速響應(yīng)，就能實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)時(shí)代的輝煌。

相信前兩個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，稱不上挑戰(zhàn)，而最需要重視和最要下功夫的是最后一點(diǎn)。