近日，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，“國六B切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。”

“國五切換國六時，協會就曾向政府監管部門反應，希望政策延緩執行，以保障廠家庫存商品的處理。那時政府部門采納了協會的建議，同意執行國六標準時國五排放的庫存商品車可以繼續銷售。今天協會依然會向政府門反應這一情況，雖然未來會有文件發出，但不等于主機廠可以放放慢切換國六B排放的腳步，各家廠商要繼續按照既定的節奏切換國六B。“沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上說到。

3月以來，各地車市紛紛打響了價格戰，“12萬雪鐵龍C6”的新聞人盡皆知，隨著各地補貼的出臺，各大車企也加入到價格戰的混局當中。估計沈進軍會長的話，會讓不少車企得到喘息，3月初鬧得沸沸揚揚的補貼價格戰是時候畫上休止符了。

隨著7月1日的臨近，各廠商都在不擇手段地清除國五、國六B的相關庫存產品，中汽協曾發文呼吁，傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。汽車產業在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。

各主機廠著急處理庫存導致價格戰升溫時，全聯車商也發文呼吁國六排放政策延至2024年；主機廠商停產國五排放新車、出臺去國五庫存讓利政策。希望將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。

就3月初車市上混亂的局面來講，對于經銷商和消費者的長期利益來看，多少有點飲鴆止渴的感覺。部分經銷商為了在補貼降價浪潮中獲利，而夸大宣傳、誤導消費者的事時有發生，這種行為對于一個品牌而言是及其不可取的，汽車這種百姓家中的“大件”商品，一般都會經過慎重考量，遵從家庭情況從而選擇一個自己看好的品牌，而部分經銷商誤導消費者的行為卻打破了這一固有態勢，最終導致消費者購得的不是自家需求所對應的產品，在未來的購車選擇方面便會放棄相關品牌。

而消費者因為信息差的原因，最終可能會花更高的價錢買一臺不符合自身既定需求的車子，這樣盲目消費導致的后果，輕是財產損失，重則催生家庭內部矛盾。

沈進軍表示，2023年出現汽車產能釋放過度，市場需求不足的矛盾結果便是導致經銷商庫存高起，庫存增加進一步導致了價格戰，然而價格戰如此慘烈是因為非市場主體的不當介入造成的。需要每一個主機廠擺正觀念，依托國家政策，在未來的市場上公平競爭，健康發展。