一款SUV到底要不要配備四驅(qū)系統(tǒng)，是一直以來不斷爭議的話題。四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢毋庸置疑，它能帶來更好的通過性和出眾的駕駛體驗。而缺點也顯而易見，那就是成本高，對于燃油車而言燃油經(jīng)濟性低，使得消費者需要支付更高的買車費用和后期使用成本，這導(dǎo)致了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV越來越少，或僅出現(xiàn)在頂配車型當中。不禁思考，消費者是真的對四驅(qū)車型的需求量低么？其實未然。

# 市場對四驅(qū)SUV需求變高

現(xiàn)如今，城市中的快節(jié)奏讓我們平時忙于奔波在鋼鐵深林之間。在閑暇之余，我們更愿意遠離城市的喧囂，去戶外尋找一塊清靜之地支起帳篷、架起烤爐，與家人一起感受自然。或是駕車來一次遠行，去探索屬于自己的詩和遠方。此時，在面對充滿未知的道路上，四驅(qū)系統(tǒng)顯然能給你帶來更多的安全感。生活方式的改變，讓我們對四驅(qū)車型的需求量增加，這也成就了像坦克300這種品類車型的火爆。

只不過，我們的生活最終會回歸到城市中來，在以中低速為主的市內(nèi)行駛，四驅(qū)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性并不友好，落在消費者頭上卻是用車成本的增加。這種對四驅(qū)系統(tǒng)依賴性高，又想有更低使用成本的尷尬局面，在電氣化的浪潮下將有所改變。

# 電四驅(qū)或成為新能源車的“標配”

電氣化時代下電動機的加入，摒棄了燃油時代傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)雜笨重的傳動軸、分動箱等機械結(jié)構(gòu)。并且，在電四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡化的同時，還能讓車輛有著更強的性能、更快的響應(yīng)速度和更好的駕駛體驗。

現(xiàn)在市面上搭載電四驅(qū)的車型不在少數(shù)，它們都有一個共通點，那就是以性能為導(dǎo)向。雖然可以做到非常博眼球的零百加速成績，但價格不接地氣。這種過剩的動力儲備，在日常用車場景下的意義不大，從而還造成了性能、能耗、續(xù)航及成本等多方面的浪費。對于絕大部分消費者而言，他們的真實需求是想擁有一臺四驅(qū)、能耗低、經(jīng)濟性高且價格低的車型，但這類車型在市場中卻十分匱乏。

在這個浮躁的新能源市場中，長城汽車沒有做盲目的跟隨者，而是把目光聚焦在了消費者的真實需求上，并基于“更省、更遠、更安全”的理念，用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，打造出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，進而可以等價平替兩驅(qū)，讓電四驅(qū)成為了新能源車的標配。

# 長城汽車全新Hi4是如何做到的？

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是由混動專用發(fā)動機、兩擋機電耦合單元、Hi4前驅(qū)動模塊總成、Hi4后驅(qū)動模塊總成和低內(nèi)阻動力電池組成。其中，混動專用發(fā)動機包括了1.5L和1.5T兩款混動專用發(fā)動機，具有最高41.5%熱效率，系統(tǒng)最高功率可達340kW，能滿足A-C級車型的需求；低內(nèi)阻動力電池有19.94kWh和27.5kWh兩種電量，可實現(xiàn)整車100公里以上的純電續(xù)航里程，快充時SOC電量從30%充至80%小于30分鐘。

全新Hi4使用了三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，前后軸的動力可解耦，再配合上兩擋機電耦合單元，相比于傳統(tǒng)的雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，全新Hi4擁有多達9種工作模式，使其能在不同工況下靈活匹配最優(yōu)的工作模式，擴大了使用場景，即使在全工況下也能讓整車的能效發(fā)揮到極致。

我們主要的用車場景集中在以中低速為主的市區(qū)。在此工況下，全新Hi4有純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、增程串聯(lián)和1擋發(fā)動機直驅(qū)四種模式。當你需要更多動力時，系統(tǒng)會切換成電動四驅(qū)模式，由于電機的特性不會出現(xiàn)動力的遲滯，搭載全新Hi4的車型在0-50km/h速度區(qū)間下加速僅為2.88秒。

傳統(tǒng)混動系統(tǒng)中常見的是單擋變速箱，在市內(nèi)無法實現(xiàn)發(fā)動機的直驅(qū)，而使用兩擋機電耦合單元的全新Hi4能讓混動專用發(fā)動機的高效運行區(qū)間更為寬泛。中低速狀態(tài)下依然可以做到發(fā)動機1擋直驅(qū)，不僅可以把能耗降到最低，同時還能節(jié)省動力電池的電量。

在長途駕駛時的高速巡航狀態(tài)下，全新Hi4則會進入到傳遞路徑最短且效率最高的2擋發(fā)動機直驅(qū)；若需要加速時，全新Hi4會根據(jù)情況切換成兩驅(qū)并聯(lián)或四驅(qū)并聯(lián)模式，此時的發(fā)動機與電機共同驅(qū)動車輛，在滿足動力需求的同時依然能夠達到最佳的經(jīng)濟性。

此外，全新Hi4提供了單軸能量回收及雙軸能量回收，在減速制動的過程中能更好地適配不同減速度，相比單軸能量回收還可回收更多的電量。

我們的生活不會僅限于眼前的茍且，在遠行或?qū)ふ衣稜I地的過程中，所遇到的道路并不會像寬敞的柏油路面那樣一馬平川。在這種充滿未知的道路上，全新Hi4中的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)能給我們帶來足夠的安全感。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出，再配合上VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，能夠有效地抑制車輛的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。

舉幾個例子：若雨天在濕滑山路中行駛，不可避免會出現(xiàn)被雨水沖刷下來的泥沙，使得路面的附著力不均，在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，很容易出現(xiàn)前后輪的側(cè)滑。當后輪側(cè)滑時，iTVC減小后軸扭矩，為后輪釋放更大的側(cè)向附著力，VDC控制前外輪制動，產(chǎn)生向外側(cè)的橫擺力矩，修正車身姿態(tài)；當遇到低附著力路面時，iTVC會實時地把扭矩分配到附著力更高的車輪中，避免陷車；若遇到溝溝坎坎時，后橋電機可瞬間釋放扭矩，在車輛沒有初始速度下也能順利通過。

可以看到，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4具備全能的表現(xiàn)，雙電機及兩擋機電耦合單元所帶來的9種工作模式，使其不論在城市/高速還是其它工況下，全新Hi4都能以最經(jīng)濟的工作區(qū)間運轉(zhuǎn)。在面對復(fù)雜的路況下，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)對前后電機扭矩的實時分配，能讓車輛平穩(wěn)通過彎道/冰雪/砂石等低附路面帶來更好的駕乘體驗和安全感。值得一提的是，長城汽車要把全新Hi4做到兩驅(qū)的價格，讓其可以等價平替兩驅(qū)車型。

寫在最后：長城汽車在新能源時代下沒有盲目跟風(fēng)，不做跟隨者，而是瞄準消費者務(wù)實的需求，堅定不移地走著自己的路，推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。在全新Hi4加持下，使得車輛有出眾的通過性、安全性、經(jīng)濟性及優(yōu)異的駕駛體驗，能夠滿足如今消費者在城市與遠行等全場景下的用車需求。

更為重要的是，全新Hi4還把電四驅(qū)的價格打了下來，標志著長城未來的新能源產(chǎn)品將全面進入到電四驅(qū)時代，當然，這背后也自然離不開長城汽車對市場的判斷力，以及在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)深耕與累積，更離不開對電動化轉(zhuǎn)型的決心。