日前，網通社自外媒獲悉，拜登政府將于下周三提出美國有史以來最嚴厲的汽車尾氣排放法規。新規將涉及乘用車、皮卡及輕型貨運車輛的尾氣排放標準，將對2027年至2032年生產的車型二氧化碳、氮氧化物和其他污染物的尾氣排放設置標準。

美國加利佛尼亞州于2022年出臺新規，要求自2035年開始州內禁止銷售新的燃油汽車。其實，受惠于良好的氣溫環境，加利佛尼亞州是目前美國最大的電動汽車市場，該州注冊的純電動汽車已超過了87.2萬輛，插電式混合動力汽車也超過了41.7萬輛。

繼加利佛尼亞州之后紐約州、新澤西州、佛蒙特州、俄勒岡州、華盛頓州和馬薩諸塞州等六個州也紛紛效仿，承諾在2035年之后停止銷售新的燃油汽車。

隨著越來越多的行政州府出臺燃油汽車禁售法令，各大汽車制造商也加速了電動汽車生的產業布局，先有通用汽車集團宣布旗下全部品牌2035年禁售新的燃油汽車并著力電動化轉型；后有Stellantis集團（JEEP、克萊斯勒、道奇等品牌）部署北美三座電池工廠，北美各家車企紛紛為電動化市場做著準備。

2022年全年美國電動汽車銷量占比為5.8%，較2021年的3.2%呈明顯增長趨勢。環保組織和經濟學家認為，新的排放法規會令美國2030年時有50%的新車為電動汽車或插電式混合動力車型，這與拜登在2021年上任伊始提出的目標一致。

美國傳統汽車制造商中，也不乏一些呼吁延長法規生效時間的聲音，他們認為這項法規將動搖美國本土的汽車制造產業；而特斯拉則堅持認為，聯邦政府應在市政充電和電池生產方面的投資更加密集，并對汽車排放實施更嚴格的法律。

總體來看，這項法規是拜登政府多管齊下的戰略的一部分，旨在利用《通脹削減法案》的數千億美元清潔能源激勵措施，使歐洲、日本的汽車制造產業落地美國本土。

當然，該項法規也切實可以幫助美國實現《巴黎協定》中承諾的2030年美國溫室氣體排放量比2005年減少50％-52％。

美國自然資源保護委員會的Britt Carmon表示，嚴格的標準將對市場發出信號，加快電動汽車的發展，并對今后的減排極其重要。

美國汽車創新聯盟則表示，整個行業都支持向電動汽車的轉型，但短期內各大主流品牌因為向電氣化轉型而完全放棄內燃機方面的技術會危害到整個美國汽車產業的根基。

另外有消息稱，加利佛尼亞州將斥資29億美元投入清潔交通投資計劃，包括建設電動汽車充電樁和加氫站網絡，以加速淘汰使用化石燃料的汽車和卡車。加利佛尼亞州能源委員會目前已批準了上述資金用途，稱這將使加利佛尼亞州的公共充電樁數量達到17萬個。