作為首款搭載全新混動架構Hi4的車型，梟龍MAX的表現可以說直接影響到后續Hi4產品的口碑，那么究竟新車具體表現如何，我們一試便知。

動態表現

此次試駕體驗分為百公里加速、枕木路測試、蛇形繞樁測試、階梯路測試、沙石路測試、麋鹿測試、濕滑路面測試以及50%爬坡測試，所有測試項目均為封閉道路。

在從酒店開往測試場地的途中，我們還對這臺梟龍MAX的輔助駕駛系統進行了簡單的體驗，包括ACC全速域自適應巡航、主動緊急制動等，表現可圈可點。

靜態回顧

座椅方面，梟龍MAX主副駕座椅參照SAE95%人體工程學標準設計，更貼合人體脊柱的靠背以及更厚實的坐墊提供不錯的舒適性。

總結：隨著哈弗龍網與龍序列的正式公布，我們也看到了哈弗進擊新能源市場的目標和決心，對于梟龍MAX能否重新定義新能源SUV價值新標桿，現在我們還不得而知，但是單從車輛本身來看，梟龍MAX確實有這個能力，那究竟是否有四驅的體驗和兩驅的價格，我們拭目以待。