唐作為比亞迪旗下的旗艦車型，代表中國品牌沖擊中高端市場，成功拿下中型SUV銷量冠軍。而在今年3月，比亞迪為唐順勢推出“冠軍版”車型，新車型在色彩、駕乘、智能、舒享四大維度均有升級。而今天有幸試駕到了這款車，唐DM-i冠軍版作為比亞迪品牌目前的旗艦車型，在產品力方面是否稱得上“冠軍”，接下來將通過試駕進一步了解它。

唐DM-i冠軍版的第一大升級點，即是帶來全新冰川藍配色。新配色也代表了比亞迪構建零碳、零排放生態環境的環保理念，這也是全球首個停產純燃油車的車企的社會責任和環保理念。新的冰川藍配色，從視覺上來看，非常淡雅富有層次感，同時讓整車更顯金屬光澤。

比亞迪唐可以說是開啟了比亞迪全新“Dragon Face”設計的車型，雖然審美這事是非常主觀的，但全新一代唐就是符合我的審美需求，5年前全新一代唐剛上市時，我也用金錢投票成為過唐的車主。先不說奧迪設計師各種用心的設計，反正一臺車，第一眼看上去被喜歡被接受，這就足夠了。

唐DM-i冠軍版的整體設計與唐家族保持一致，簡約的線條勾勒出大氣的外觀，前臉貫穿鍍鉻裝飾使用得恰到好處，拉伸了車頭橫向視覺沖擊力，也豐富了層次感，成熟中透露著靈動。

新能源是唐的精髓，可以說這是一臺徹徹底底按照新能源車型標準研發的一臺車，唐的底盤，在設計之初就考慮到了電池的布置，所以在電池平鋪在底盤下方后，整個車身的上下比例依舊非常協調，另外20英寸輪轂與整車的氣質非常相符，車身能hold住這四只大腳，恰到好處。

手機NFC車鑰匙新增了iPhone手機解鎖車輛，不再是安卓用戶專屬，挺便捷的一個配置，不僅是出門少帶一個鑰匙那么簡單，他人用車授權分享鑰匙，或者是人不在本地需要用車、挪車、取物這些場景都更好地被滿足。

新車升級了40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22min，也進一步提升了用車便利性和效能水平。

與車身外觀的風格一樣，內飾中控延續了相同的大氣視覺效果，主體線條在視覺效果上非常舒展，配色以及用料材質都營造出時尚大氣的感覺。科技感也是整個車型著重強調的地方，15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad所搭載的依舊是DiLink智能網聯系統，并且從4G網絡升級為4G/5G網絡。

在空間方面，得益于車身尺寸與規整的車身輪廓，無論是人員乘坐還是車廂儲物都有很好的表現，與同級別其它7座SUV相比，也屬于非常優秀的表現，空間實用性上，選擇唐完全不用擔心。在小編擁有唐用車接近三年的時間里，對唐的空間最大的感受就是“寬敞”，對，沒有別的就是寬敞，這是基于車身物理數據所提供的，無論是前排還是后排都有的寬敞體驗，坐進一臺寬敞的車里，整個人的身心都會開闊起來，這不僅僅是實用性的體現。

來到“內在”動力系統，DM-i超級混動技術的加持無疑是唐DM-i的成功基底之一。新車延續了效能和駕乘品質優勢，虧電狀態下油耗僅5.5L/100km，可油可電，NEDC工況下綜合續航可達1050km。

駕駛一臺中型SUV，同時又有著敏捷的加速，在此基礎上油耗表現還有兼顧。這樣的體驗是會讓人上癮的。另一個值得說的就是它靈活的操控，雖然是一臺SUV，精準的指向性以及懸架的執行性，配合上20寸大輪轂，有一種拳拳到肉的感覺，對一臺正兒八經的7座SUV談操控，說轉向精準度，是不是有點過分，但沒關系它做到了。

在發動機介入時，基本感受不到發動機的噪音，有類似唐EV的駕駛感受，再加上雙層車窗隔音玻璃，風噪以及環境隔音都有著很好的隔絕表現，讓人驚喜的是胎噪也很輕微，做到了很好的隔絕，城市快速路行駛基本感受不到胎噪。

新能源是全新一代唐的精髓，這是一臺徹徹底底按照新能源車型標準研發的車輛，電池被平鋪在底盤下方，降低了整車重心，穩定感是傳統燃油車所不具備的，因為電池的重量讓底盤有更厚重的質感，無論小的坑洼，還是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感覺。

唐DM-i冠軍版升級的“重頭戲”在底盤上，全系標配FSD可變阻尼懸架系統、鋁合金多連桿，同時輪胎、輪轂也均有升級。穿梭在城區以及小段高速、山路，新車駕控感受給了我們很大的驚喜。FSD可以迅捷靈活地調整懸架的阻尼狀態，起步時給到更強的支撐力度抑制抬頭，轉彎時也能牢牢“扒住”地面，高速巡航時又能提供更軟的懸架來提升舒適度。其真正做到了循跡性、操控感和平穩性的完美兼容，好開且舒適。

總結：在試駕唐DM-i冠軍版之前，對它的印象也只是一臺動力較好的中型SUV，但在試駕后，冠軍版所給到的體驗，絕對能對得起“冠軍”的定位，這不僅僅是價格和車身尺寸上的冠軍，而是設計、用料、動態的駕駛表現，里里外外都是非常高標準的。當前唐DM-i冠軍版只需20.98萬起售價，以它的產品力，市面上能選擇的真不多，值得推薦。